Enfin la suite et fin de la conversion de la Coal Turbine en livrée Union Pacific dans la gamme Premier de chez MTH.

Cet ensemble est achevé depuis déjà un moment mais nous n’avions tout   simplement pas eu le temps d’achever cette présentation.

Pour rappel, vous pouvez retrouver la première partie de cet article en suivant le lien ci-dessous :

Conversion d’une MTH Premier Coal Turbine Union Pacific Partie 1

Fiche technique :

Gamme : MTH Premier

Nom : Coal Turbine Locomotive avec système Proto-Sound

Numéro de machine : 80

Dimension totale : 138cm

Référence : 20-2214-1

Prix catalogue : 999.95$

Année de sortie : 1999

Année de réédition en Proto-Sound 2 : 2006

Année de réédition en Proto-Sound 3 : Modèle inexistant

Dans cette seconde partie, nous allons vous présenter la conversion de l’unité turbine centrale.

A l’origine, elle est équipée d’une platine « esclave » Proto-Sound 1 qui se          connecte via une drawbar à la motrice et qui est également connectée au       tender via une seconde drawbar.

Cette platine esclave régule les deux moteurs à volants d’inertie qui se          trouvent dans l’unité turbine ainsi que les deux générateurs de fumée, mais aussi l’éclairage et le coupleur qui se trouvent dans le tender.

Le choix a été fait d’équiper cette unité non pas avec une platine esclave       Proto-Sound 3.0 mais avec une seconde platine PS-3.0 qui fonctionnera           indépendamment de la motrice mais qui, néanmoins sera programmée et         régulera les moteurs exactement comme la platine se trouvant dans la motrice, ceci permettant de faire fonctionner la motrice et l’unité turbine en parfaite symbiose.

Les avantages d’installer une seconde platine PS-3.0 plutôt qu’une platine       esclave :

Permet l’ajout d’un second haut-parleur dans l’unité turbine afin de restituer le son de la turbine indépendamment du son de la motrice.

Augmente la fiabilité de l’ensemble, les platines esclaves étant réputées pour leur fragilité.

Vous pouvez voir ci-dessous l’unité turbine avant la conversion, avec la platine PS-1 esclave à l’avant ainsi que les deux générateurs de fumée.

Une fois l’ensemble des éléments démontés, un support a été confectionné en lieu et place de l’ancienne platine PS-1 afin d’accueil convenablement la platine PS-3.0, l’un des deux moteurs a été équipé d’une cellule de lecture et d’un Tach Tape (l’autocollant rayé noir et blanc), les deux générateurs de fumée ont été réutilisés après avoir été modifiés et un emplacement a été réalisé au centre du châssis permettant d’accueillir et d’isoler le haut-parleur.

Ceci étant fait, le tender a été équipé d’un nouveau coupleur PS-3.0, les           coupleurs PS-1 n’étant pas compatibles avec les platines PS-2 ou PS-3.0 ainsi que d’une LED pour le phare de recul puis il a été recablé et relié via la drawbar d’origine qui elle aussi a été recablée sur la platine PS-3.0 installée dans l‘unité turbine.

Suite à cela, les deux unités (motrice et turbine) ont été programmées avec un firmware « maison » permettant une parfaite synchronisation de l’ensemble afin que les deux platines gèrent les moteurs de façon à ce qu’ils tournent tous à la même vitesse ceci évitant la surchauffe de l’une ou l’autre des unités. Le poids du tender qui est relié en constant à l’unité turbine a bien sûr été pris en compte dans le calcul poids / traction / vitesse.

Nous vous invitons à visionner et écouter cet ensemble en pleine action sur la vidéo ci-dessous.

Cette présentation est un résumé succinct de ce qu’il a été nécessaire             d’entreprendre afin de convertir cet ensemble.

Nous vous déconseillons fortement de vous lancer dans une telle entreprise tout particulièrement sur une machine de ce type si vous ne disposez pas des connaissances techniques nécessaires.

En effet, si votre platine PS-3.0 est endommagée, la garantie ne pourra             s’appliquer si et seulement si la conversion a été réalisée par un centre           technique agréé MTH.

De plus, si vous achetez un kit de conversion (diesel / électrique ou vapeur), vous devez laisser l’emballage scellé, sans quoi la garantie de 90 jours ne       s’appliquera pas, vous devez donc le laisser scellé jusqu’à la remise à un centre technique certifié MTH.

Nous vous rappelons que si vous désirez réaliser une conversion d’une           machine MTH ou Lionel, nos techniciens sont à votre disposition pour tous conseils mais aussi pour concrétiser votre projet.

Comme tous les ans avant l'ouverture du salon de York qui se déroule du 19 au 21 Avril 2018, MTH a mis en ligne son catalogue volume 2 des nouveautés 2018.

Nous pouvons noter beaucoup de rééditions d'anciens modèles                          particulièrement recherchés dont entre autre les switcher MP15 de chez NS et BNSF, nous retrouvons également à la page 79,  dans la gamme Premier, la    fameuse locomotive M-1 Steam Turbine Electric Engine au prix catalogue de 1099.95$, retour également en page 89 de la SD40-2 en livrée NS Maersk       Sealand, au prix catalogue de 519.95$ et, cerise sur le gâteau, en page 102, un des ensembles emblématiques de chez Union Pacific, la Coal Turbine en           Proto-Sound 3.0, au prix catalogue de 1,299.95$, qui est le modèle que nous vous avions présenté dans un article que vous pouvez retrouver en suivant le lien ci-dessous :

MTH PREMIER UNION PACIFIC COAL TURBINE

Du coté des wagons et voitures, pas grand chose de nouveau, ormis les         ensembles de plateaux militaires dotés de divers véhicules, qui sont visibles à la page 126.

Vous pouvez consulter le catalogue en ligne en cliquant sur le lien ci-dessous :

CATALOGUE 2018 VOLUME 2

Bonne visite !!!

La turbine à charbon ou Coal Turbine de l’Union Pacific, composée de deux unités portant respectivement les numéros 80 et 80B, fut construite par les ateliers d’Omaha, durant une période de plus de deux ans, entre septembre 1959 et décembre 1961.

Les essais en charge stationnaire ont eu lieu à Omaha, entre décembre 1961 et la mi-octobre 1962, avec des trajets limités entre Laramie et Rawlins au Wyoming, les 16 janvier et 7 avril 1962.

L’unité de contrôle (la motrice), fut reconstruite à partir d’une motrice Union Pacific ALCO PA-1 de 2 000 chevaux, numéro 607, dédiée au transport de     passagers, qui avait été retirée du service en mars 1961 puis envoyée aux ateliers Omaha pour conversion.

L’union Pacific 607 ne fut pas renumérotée en UP 80 avant octobre 1962,     lorsque la locomotive restaurée, fur remise en service. Les modifications     apportées à l’unité passagers d’Alco comprenaient l’enlèvement du              générateur de vapeur et des réservoirs d’air principaux à l’intérieur arrière de l’unité et l’installation d’un réservoir de carburant diesel supplémentaire de 3 852 gallons (1 4581,41 litres). Les réservoirs d’air furent réinstallés sur la longueur du toit.

La seconde partie de l’ensemble, l’unité comprenant la turbine, fut construite à l’aide d’un châssis et du train de roulement de la locomotive électrique 5018, de la classe W1, du Great Northern Railway, que Union Pacific avait achetée au prix de la ferraille à G.N. en septembre 1959. Photo ci-dessous.

La turbine de l’unité B était essentiellement du même type que celle utilisée sur les turbines à gaz « Veranda » numéros 61-75 d’Union Pacific, avec des modifications effectuées par ALCO, permettant de brûler le charbon.

Un tender pour l’ensemble fut reconstruit à partir d’un tender 14 roues d’une lococmotive à vapeur « Challenger », classe 4-6-6-6-4 de l’Union Pacific,         numéro 3990.

Il comprenait un espace de stockage pour 61 tonnes de pépites de charbon et l’équipement nécessaire afin de broyer et transformer le charbon en une poudre de type farine, lui permettant d’être pompé comme un fluide vers l’unité B et utilisé comme carburant.

Une fois achevé, le train de roulement avait une disposition A1A-A1A+2-D+D-2, 18 essieux, dont 12 motorisés.

L’unité B fournissait 5 000 chevaux (3,7MW), pour une puissance totale de 7 000 chevaux (5,2 MW).

La locomotive a subi des modifications et des essais entre janvier et octobre 1962, puis fut mise en service commercial.

Le 17 octobre 1962, elle fit son premier voyage entre Omaha et Grand Island au Nebraska.

Elle fut exploitée du 17 octobre au 15 novembre, entre Omaha et North Platte, au Nebraska, ou entre Omaha et Cheyenne, au Wyoming et accumula un total de 3 000 miles (4 828 km).

Du 16 novembre au 24 mars 1963, elle était aux ateliers d’Omaha afin de     subir de nouvelles modifications ainsi que des essais de charge stationnaire.

Le 25 mars elle fut remise en service entre Omaha et North Platte, ou entre Omaha et Cheyenne, accumulant 8 698 miles (13 998,07 km) au 1^er juillet 1963.

Elle resta en service jusqu’au 12 mai 1964, date à laquelle elle effectua son dernier trajet commercial, après quoi, elle fut retirée du service et                  entreposée. Photo ci-dessous.

Afin d’éviter les conflits de numéros avec les DD35 nouvellement                commandées, l’ensemble Union Pacific 80 et 80B fut renuméroté 8080 et 8080B en avril 1964 alors qu’il effectuait ses derniers voyages (la DD35 80B fut livrée en juin 1964).

L’unité B et le tender furent retirés du service actif et démantelés par les     ateliers d’Omaha en 1967. En mars 1968, l’unité A fut également rayée du     service actif puis envoyée à EMD en tant que reprise pour une commande de nouvelles SD45.

Les essais de la turbine à charbon ont échoué en raison de l’usure excessive des aubes de turbine causée par les cendres volantes du charbon ainsi que de l’accumulation de suie, problème déjà rencontré lors des versions         précédentes de turbine GTEL mais aussi à cause des problèmes qui sont     apparus concernant l’approvisionnement fiable et continu du charbon         pulvérisé du tender ver l’unité turbine.

Un autre souci et pas des moindres, était le sifflement particulièrement         insupportable que les turbines produisaient, qui était bien au-dessus des normes admissibles en terme de décibels.

Avec un service commercial d’environ 18 mois, le projet Coal Turbine fut un échec, néanmoins, il est tout à fait possible de vous procurer une                  reproduction de cet ensemble à l’échelle HO tout comme à l’échelle O, cette dernière étant proposée par MTH, dans sa gamme Premier.

Le modèle que nous allons vous présenter ci-dessous n’existe pas dans cette configuration mais est un prototype qui a été élaboré dans notre atelier et dont vous pouvez en retrouver les différentes étapes dans deux articles     précédents ci-dessous :

Première partie

Seconde partie

Il correspond à la nouvelle version de la Union Pacific Coal Turbine qui doit être commercialisée par MTH courant du mois d’Avril 2019, ayant été             repoussée de 1 mois, la sortie initiale étant prévue pour Mars 2019.

Nous avons donc ci-dessous indiqué la fiche technique du modèle              Proto-Sound 3.0 à venir.

Fiche technique :

Nom : Coal Turbine

Compagnie : Union Pacific

Type : Locomotive à turbines à charbon

Référence : 20-21054-1

Ligne de produit : MTH Premier

Système : Proto-Sound 3.0

Date de sortie : Avril 2019

Prix catalogue : $1,299.95

Rareté : Les modéles Proto-Sound 1.0 et 2.0 se trouvent relativement facilement, néanmoins, attention à l’état général de l’ensemble.

Réédition : Première édition en Proto-Sound 1.0 en Décembre 1999, puis en Proto-Sound 2.0 en Décembre 2006.

L’ensemble motrice + unité turbine + tender mesure 138cm de long, dont 40cm pour la motrice, 61cm pour la turbine et 28,5cm pour le tender.

Vous l’aurez compris, une telle configuration n’est pas accessible à tous les réseaux, sans oublier qu’un rayon de courbure d’un minium O-72 sera         nécessaire afin de faire circuler cet engin.

La motrice :

Elle est dotée d’un chassis, réservoir, bogies, roues, axes de roues et coupleur fonctionnel en métal, la coque est en ABS hormis les différentes grilles de couleur métallisée qui ornent les côtés de la coque, tout comme les détails rapportés, incluant les réservoirs d’air sur le toit ainsi que les conduites, les rambardes et les klaxons.

Notons les essuie-glaces en plastique, fixés sur le dessus des vitres avant de la cabine.

Côté motorisation et électronique, elle possède deux moteurs à volant d’inertie, un générateur de fumée ainsi qu’une platine Proto-Sound 3.0         disposant de l’ensemble des fonctionnalités inhérentes à ce modèle (Freight Yard Proto-Effect), il est donc également, possible de la faire fonctionner en DCC. Elle est bien sûr dotée d’un coupleur contrôlable à distance                    (Proto-Couplers).

L’éclairage est particulièrement complet, incluant le phare avant, le Mars Light avant (le phare clignotant), deux marker-lights, les numéros avant     ainsi que la cabine dans laquelle se trouvent deux figurines.

Il est possible de faire fonctionner uniquement la motrice sans nécessité de la relier à la turbine.

La peintre sur les parties en métal, incluant les pilots, le réservoir et les     bogies est parfaite, pas de fausses notes, tout comme sur la coque en ABS ou même les lisérés rouges présents sur le bas et le haut de coque sont           parfaitement représentés et délimités sans coulures sur les parties jaunes ou grises.

La sérigraphie, comprenant le nom « Union Pacific », le numéro de la             machine à hauteur de la cabine, le logo et nom de la compagnie présents sur le nez, le « F » sur le bas de la coque, à hauteur du pilot avant, sont propres, droits, lisibles, de très bonne facture.

Le soufflet présent à l’arrière de la machine est en caoutchouc semi-rigide et les portes de la cabine et du compartiment moteur sont fonctionnelles.

L’unité turbine :

Le châssis, bogies, roues, axes de roues sont en métal, la coque est en ABS, hormis, tout comme sur la motrice, les différentes grilles de couleur             métallisées courant le long de l’unité qui sont en métal ainsi que de           nombreux détails rapportés présents sur le toit et les rambardes installées le long des portes et sur le toit.

A contrario de la version finale Proto-Sound 3.0 qui est équipée d’une platine esclave Proto-Sound 3.0, celle-ci possède sa propre platine Proto-Sound 3.0 ainsi qu’un haut-parleur, ce qui ne sera pas le cas dans la version finale, un seul haut-parleur étant présent dans la motrice.

Ce montage nous a permis de faire fonctionner indépendamment l’unité     turbine afin d’en vérifier les caractéristiques de roulement, nous avons       d’ailleurs corrigé un problème détecté sur le pilot avant, entrainant le         déraillement de l’essieu avant sur certains aiguillages et courbes, ceci étant dû à l’épaisseur des habillages du bogie qui était légèrement trop              conséquente, empêchant le débattement des roues.

Elle possède également deux moteurs à volant d’inertie ainsi que deux       générateurs de fumée qui seront également présents dans la version finale.

Quatre ventilateurs mobiles, installés sous les grilles présentes à chacune des extrémités du toit, sont légèrement visibles si l’on y porte attention (photo ci-dessous).

Les portes présentes des deux côtés, à chacune des extrémités de la coque sont fonctionnelles.

La peinture sur les parties en métal ou la coque ABS tout comme la               sérigraphie sont parfaites, comme vous pouvez le constater sur les photos       ci-dessous.

Le tender :

Il est entièrement en métal (châssis, bogies, roues, axes de roues, coques,     détails rapportés), il dispose d’un phare arrière (LED) qui s’active uniquement lorsque l’ensemble est en marche arrière, ainsi que d’un coupleur contrôlable à distance (Proto-coupler).

A l’instar de la motrice et de l’unité turbine, les portes présentes sur le     tender ne sont pas fonctionnelles.

Les détails moulés sur l’ensemble de la coque, comme les lignes de rivets, les charnières des différents compartiments, les aérations, sont parfaitement gravés, tout comme la peinture et la sérigraphie qui sont d’une qualité     identique à la motrice et la turbine, sans coulures, bulles ou autres traces.

Conclusion :

Certes, il s’agit d’un ensemble qui a fait partie de l’histoire ferroviaire              Américaine et plus particulièrement des projets un peu « fou » de l’Union     Pacific, néanmoins, tant par son prix que par la taille de l’ensemble             nécessitant un réseau conséquent doté qui plus est de rayons O-72, ne sera pas accessible à tous.

Nous regrettons que les différentes conduites reliant les 3 unités n’aient pas été représentées, tout particulièrement entre le tender et l’unité turbine, ou la représentation du systéme d’envoi de la farine de charbon entre le tender et la turbine eut été un plus non négligeable, tout particulièrement à l’échelle O.

 La représentation reste néanmoins de très bonne facture, même si la coque de l’unité B fait un peu « plastique », ceci étant dû à la grande surface en ABS, ce qui peu néanmoins être facilement corrigé avec un peu de patine, ce que ne manquerons pas de faire les amateurs.

Le son, est, comme pour le modèle original, particulièrement insupportable, surtout le sifflement de l’unité turbine lors des accélérations qui arrive même à couvrir le klaxon ainsi que les dialogues qui deviennent quelque peu inaudibles si un réglage n’est pas appliqué, en baissant le volume         sonore de la machine à 50% tout en conservant les autres sons à 100%.

Un nouveau fichier son est en étude permettant de corriger ces                         imperfections.

Nous avons mis à jour la vidéo de ce modèle que nous avions réalisée lors de sa conception et nous vous invitons à la découvrir ci-dessous.

Durant la période estivale, nous vous avions informé de la présentation prochaine d’une conversion en Proto-Sound 3 d’une Coal turbine en livrée Union Pacific de la gamme MTH Premier.

Fiche technique :

Gamme : MTH Premier

Nom : Coal Turbine Locomotive avec système Proto-Sound

Numéro de machine : 80

Dimension totale : 138cm

Référence : 20-2214-1

Prix catalogue : 999.95$

Année de sortie : 1999

Année de réédition en Proto-Sound 2 : 2006

Année de réédition en Proto-Sound 3 : Modèle inexistant

Notre technicien fou étant de retour, il n’a pu s’empêcher de s’atteler à la tâche, son objectif étant, non pas de placer une platine Proto-Sound 3 dans l’unité A et de passer l’unité Turbine en Dummy comme certains le font, ou bien encore d’y installer un platine esclave, mais de motoriser l’unité principale ainsi que l’unité Turbine au moyen de deux platines Proto-Sound 3 distinctes puis de les synchroniser.

A savoir que la platine Proto-Sound 3 qui sera installée dans l’unité Turbine commandera l’éclairage et le coupleur du tender.

Dans cette première partie, nous allons vous présenter la conversion de la motrice en Proto-Sound 3.

Cet ensemble est neuf, n’a jamais roulé et ne roulera d’ailleurs jamais avec son équipement Proto-Sound 1 car il a été démonté avant même d’avoir été testé.

Tout d’abord, vous pouvez voir ci-dessous une photo de la motrice ouverte, équipée de sa platine Proto-Sound 1, de son générateur de fumée ainsi que de la platine qui commande l’éclairage avant, qui est installée sous le poste de conduite.

Après avoir démonté entièrement la machine, y compris les coupleurs, le générateur de fumée et le haut-parleur qui ne sont pas compatibles avec le système Proto-Sound 3, il a conservé les deux moteurs, la plaque de connexion pour les Marker Lights avant qui se trouve fixée sur le châssis à la hauteur du générateur de fumée (visible sur les photos), ainsi que le potentiomètre de réglage du volume qu’il réutilisera pour la même fonction sur la platine PS-3.

Vous n’aurez pas de photos de la phase de montage, il a été trop vite, il ne nous a pas attendu !!!.

Le deux moteurs d’origine ont été replacés en équipant le moteur arrière d’un cerclage de fixation pour la cellule de lecture PS-3 et d’un Tach-Tape sur le volant moteur.

Le générateur de fumée PS-1 a également été réutilisé après avoir subi quelques modifications que nous ne détaillerons pas ici, ceci afin d’éviter à d’éventuels « bricolos » d’endommager leur platine.

A NOTER : Si vous désirez réaliser une conversion d’une machine PS-1 en PS-2 ou 3, ne jamais connecter le générateur de fumée directement sans quoi vous risqueriez d’endommager irrémédiablement votre platine.

Il vous faudra impérativement changer votre générateur de fumée ou le faire modifier dans un centre technique agréé MTH.

Une modification sur le châssis a été opérée afin de pouvoir y placer le potentiomètre de réglage pour le générateur de fumée.

Le switch équipant les platines PS-3, permettant de passer la machine en mode DCS ou DCC a été retiré, il est néanmoins possible d’en réinstaller un facilement si nécessaire.

Le support platine a été posé ainsi que le dissipateur de chaleur en métal qu’il est impératif d’enduire de pate thermique, que ce soit à l’emplacement permettant d’accueillir le pont redresseur de la platine PS-3 ainsi qu’à la patte de fixation permettant de le fixer au châssis.

Le haut-parleur a été changé.

Les coupleurs PS-1 ont été remplacés par des coupleurs PS-3.

La platine servant à commander l’éclairage, auparavant située à l’avant sous le poste de conduite à disparu, l’ensemble étant maintenant commandé directement par la platine PS-3.

Tout l’éclairage a été remplacé par des LED sans nécessité d’y ajouter des résistances, les platines PS-3 gérant automatiquement l’éclairage LED sans ajout de résistances ou pont redresseur.

La drawbar permettant d’effectuer la liaison entre la motrice et la platine esclave située dans l’unité Turbine a été retirée, car la seconde unité sera commandée indépendamment.

La platine PS-3 a été programmée et notre technicien fou a installé le son d’un avion Rafale décollant d’un porte-avions ou quelque chose du genre, bref, il a réalisé une bande son digne du film Top Gun, au moins, on est sûr que cette machine fonctionne avec une turbine, nous vous laissons le plaisir de découvrir cette première partie de conversion dans la petite vidéo de présentation ci-dessous et n’oubliez pas de mettre le son !!!.

Dans la seconde partie qui vous sera proposée sous peu, vous pourrez découvrir la conversion de l’unité Turbine en PS-3 ainsi que la transformation du tender.

Dans moins de 15 jours c’est déjà la rentrée et nous profitons de la fin de la période estivale pour opérer quelques changements sur notre petit réseau de démonstration qui se trouve à nos locaux afin de pouvoir vous faire découvrir de façon optimale les créations que différents fabricants et artisans nous ont fait parvenir.

De ce fait, jusqu’au 1^er Septembre, les visites à nos locaux sont fortement réduites, nos installations permettant de tester vos machines et les différents systèmes MTH étant en travaux.

Dès la fin de cette semaine vous allez pouvoir retrouver l’équipe habituelle composée entre autre de notre technicien fou Marc qui va prendre le relais à la suite de Jean-Michel qui a pris en charge l’ensemble des réparations de l’été et qui maintenant va s’octroyer une petite pause bien méritée.

Pour la rentrée de Septembre, nous allons vous faire découvrir entre autre, les produits Miller Engineering, les « Backgroud » de chez PghTrainFanatic, des customs et modèles hors catalogue de chez MTH, des conversions dont une Coal Turbine, les véhicules Sword et First Gear, etc…

Stay Tuned…

Tout d’abord, nous avons bien pris en compte vos demandes sur les divers tests et sujets que vous souhaiteriez nous voir aborder sur le blog, nous allons donc faire en sorte de satisfaire une grande majorité de vos souhaits mais sachez que tout cela prend du temps, nous avons énormément d’articles en attente mais nous traitons en priorité les réparations, les installations de réseaux et les commandes de matériel, alors soyez patients, beaucoup de nouveautés sont à venir mais si nous estimons que le thème que vous souhaiteriez nous voir traiter n’est pas pertinent, nous vous le ferons savoir directement.

Pour exemple, on nous a demandé de présenter les trains Japonais, alors tout d’abord nous n’y connaissons strictement rien dans les trains Japonais et secundo, ce n’est pas du tout le thème de ce blog, raison pour laquelle ce sujet ne sera jamais abordé.

Les courriels :

Concernant toutes les demandes diverses de ventes ou achats de matériel, commandes en cours, réparations, conseils, etc… vous recevrez systématiquement une réponse mais soyez patients les amis.

Pour exemple, ce jour, nous avons reçu 25 demandes diverses, hier plus d’une trentaine, alors laissez-nous le temps de traiter correctement toutes les demandes, inutile de « spammer » plusieurs fois le même message, cela ne fera que rallonger le temps de réponse.

Les accessoires MTH :

Tous les accessoires MTH (rails, lock-on, signaux, quais de gare, etc…) que nous avons proposés dans notre boutique Ebay ont été épuisés en deux jours, si vous n’en voyez plus en vente dans la boutique, c’est que nous n’en avons plus en stock, alors pas la peine de nous demander si nous en avons d’autres, néanmoins, afin de vous éviter de surveiller les mises en ventes, nous vous invitons à faire comme la majorité de nos clients et à passer commande, ainsi, vous êtes certain d’avoir la référence que vous recherchez et la quantité désirée. En effet, sur ce type d’accessoires, ce que nous proposons à la vente sont des « surplus » de commandes, donc forcément, le stock est limité.

Le 1^er Octobre c’est jour de brocante.

Comme tous les ans, le premier dimanche d’Octobre se tiendra la brocante de Torcy (77200) qui rassemble un minimum de 1000 exposants et comme de bien entendu, vous pourrez y retrouver une grande partie de l’équipe American Train sur un stand d’environ 8 mètres de long et une permanence sera également effective à nos locaux.

Si l’envie vous prend d’y aller chiner ou tout simplement vous promener, n’hésitez pas à en profiter pour nous rendre une petite visite.

Pour terminer, dans les nombreuses nouveautés à venir, vous n’allez pas tarder à découvrir la suite de la conversion de la Coal Turbine Union Pacific de chez MTH, après m’être camouflé tel un ninja, j’ai réussi à m’introduire dans l’atelier de notre technicien fou et à « piquer » une photo de l’unité centrale qui apparait être en bonne voie.

Encore une fois merci à tous pour vos commentaires et vos encouragements, même si nous n’y répondons pas systématiquement, sachez que nous les conservons tous précieusement afin de les publier dans un « livre d’or » actuellement en construction.

Ci-dessous le dernier commentaire en date, reçu de Angelilie qui possède également un blog sur lequel vous pourrez y découvrir tout un univers de photos et œuvres artistiques judicieusement sélectionnées qui vous ferons voyager dans des univers tout aussi angéliques que mystérieux et atypiques.

« beau blog. un plaisir de venir flâner sur vos pages. une belle découverte et un enchantement. un blog très intéressant et enrichissant. J'aime beaucoup. je reviendrai. »

Pour visiter le blog d’Angelilie, nous vous invitons à cliquer sur le lien ci-dessous :

VOYAGE ONIRIQUE

Comme vous avez pu le remarquer, le site a été redessiné, vous pouvez y retrouver l’ensemble des menus et fonctionnalités qui étaient présents auparavant et le forum va également bientôt apparaître.

La barre de menu qui se trouvait dans le haut du site a maintenant été retirée mais vous pouvez retrouver l’ensemble des pages dans l’encadrement situé maintenant sur le côté droit, intitulé « PAGES ».

Certaines rubriques ont également été modifiées pour une navigation plus intuitive.

Un nouveau lien vous donnant accès directement à notre chaine YouTube a été ajouté dans la partie droite sur le haut du site.

L’anti-clic droit a également été activé sur l’ensemble du site ainsi que la possibilité de laisser votre Email et site web en postant un commentaire, informations qui ne sont visibles que par les administrateurs du site.

La gestion des paramètres du Captcha s'est aussi refait une beauté. Il est maintenant actif sur la page « Contact » ainsi que pour les commentaires. 

Vous pouvez dire au revoir au bouton « Like » de Facebook qui se trouvait dans le bas des articles et qui a été remplacé par le bouton « Partager ».

A l’occasion du salon de York en Pennsylvanie, se déroulant deux fois par an et qui se tiendra du 19 au 21 Octobre 2017, MTH nous gratifie une fois de plus d’un tout moche superbe Box Car édition spéciale York au prix de 40$ ou 35$ pour les membres du club MTH, bref, comme d’hab, c’est pas beau et ça ne sert à rien.

Mais, cette rencontre est principalement l’occasion pour les fabricants d’exposer leurs nouveautés, de sortir leurs nouveaux catalogues tout en permettant au public de pouvoir tester le matériel disponible ou à venir ce qui sera le cas sur le stand MTH ou les visiteurs pourrons découvrir la nouvelle mouture de l’application DCS et peut-être une nouvelle version du système DCS pour les télécommandes et TIU mais nous ne vous en dirons pas plus pour le moment.

A venir la seconde partie de la présentation de la conversion de la Coal Turbine Union Pacific de chez MTH en Proto-Sound 3, la machine est achevée, ne reste plus qu’à rédiger l’article, un test sur les enseignes lumineuses de chez Miller Engineering et ça, je peux vous dire que ce n’est pas qu’un test mais une aventure, vous en saurez plus sous peu ainsi que diverses présentations de matériels hors catalogue (surprise).

Vous êtes nombreux à posséder le système DCS WIFI de chez MTH et vous n’arrivez pas à faire fonctionner correctement vos machines Lionel TMCC ou Legacy.

Pas de paniques, comme nous vous l’indiquons systématiquement à chaque fois que l’on nous pose la question, une fiche explicative en Français est en cours de rédaction afin de vous détailler la marche à suivre ainsi que le matériel annexe à acquérir afin de vous permettre de faire fonctionner votre matériel Lionel avec le système DCS WIFI MTH.

C’est tout pour le moment.

Stay tuned…

Comme beaucoup le savent, nous avions un souci d’approvisionnent de pièces détachées MTH en provenance de la maison mère, ceci étant dû au professionnalisme et la rapidité de La Poste Française qui a finalement livrée deux colis de l’aéroport Charles de Gaulle à nos locaux situés à Torcy (77200), soit environ 35 kilomètres, dans un délai de 1 mois, il n’y a pas à dire, ça c’est du record.

Nous vous passerons les détails des nombreuses excuses des services postaux dont entre autre les douaniers Français qui avaient dû falsifier les documents douaniers, le code postal qui était 72000 au lieu de 77200 sans oublier le nom la ville figurant sur les colis qui était soit disant TROY (ville qui n’existe pas en France) au lieu de Torcy.

Il aura fallu toute l’opiniâtreté de Audrey, avec en un mois plus de 35 appels téléphoniques aux services postaux et deux lettres recommandées pour pouvoir enfin récupérer ce jour les deux colis livrés dans le bureau du directeur de la poste de Torcy.

Il en découle, que depuis ce matin les techniciens tournent à plein régime avec interdiction de manger et dormir tant que les 31 machines en attente ne sont pas terminées.

Vous l’aurez compris, nous vous demandons encore un peu de patience, le temps que toutes les machines soient achevées.

Vous recevrez de toute façon un récapitulatif sur votre boite mail dès que les réparations seront achevées.

Malgré le retard, ce n’est pas pour autant que nous allons bâcler le travail et les machines seront réparées, testées et livrées avec le même soin que nous y apportons d’habitude.

Concernant les commandes de matériel neuf qui sont en attente :

Incroyable mais vrai, il s’agit cette fois d’un problème avec les services postaux Américains, en effet, le colis est bloqué dans la zone Internationale, une équipe présente sur place tente de débloquer cette situation au plus tôt.

Moralité : Pas d’expéditions via USPS ou La Poste durant la période estivale, déjà que d’habitude ce n’est pas terrible, mais alors là, c’est le pompon.

Les prochains envois du mois d’aout seront traités par DHL.

A part ça, quoi de neuf :

Et bien, vous l’aurez compris les nouveautés sont bloquées aux Etats-Unis, donc nous allons vous les présenter dès que possible, toujours en préparation la présentation des enseignes lumineuses de chez Miller Engineering, qui elles, sont arrivées (Et c’est du lourd), mais les machines en attente passent en priorité, la conversion d’un ensemble MTH Premier 20-2214-1 Coal Turbine Proto-Sound 1, composé de 3 éléments, réputé impossible à convertir du fait de nombreux défis techniques à relever, mais bien entendu Marc a décidé de relever le défi et de plus, sur un ensemble absolument neuf, n’ayant jamais roulé. En espérant qu’ils ne retiennent pas notre technicien de choc à l’aéroport comme c’est le cas pour les colis, si non, on est mal !!!.

Les kits de conversion Proto-Sound 2 et 3 :

Rupture totale à la maison mère MTH, les kits de conversions Proto-Sound 2 ne sont plus du tout distribués et il n’y en a plus du tout en stock, les kits Proto-Sound 3 sont en rupture de stock, ce qui implique que le délai de conversion de machines QSI/Proto-Sound 1 s’allonge, le temps pour nous, de nous procurer le matériel nécessaire.

Néanmoins, pas de soucis pour les conversion Proto-Sound 2 en Proto-Sound 3 étant donné que nous équipons les machines de platines réservées aux Centres Agréés MTH, qui sont les Proto-Sound 3/2.

Nous vous rappelons qu’une permanence est disponible tout l’été pour répondre à vos questions par mail ou téléphone et pour vous accueillir à nos locaux sur rendez-vous.

 Après un bon moment sans vous avoir présenté de modèles mythiques qui parcouraient ou parcourent encore le réseau ferré Américain, nous allons nous pencher dans cet article sur la seule et unique locomotive à turbine à gaz électrique, utilisant comme carburant du propane, produite par Union Pacific.

Union Pacific et les locomotives GTEL

L’union Pacific fut la seule compagnie ferroviaire au monde à exploiter une aussi large flotte de locomotives à turbine à gaz électrique (GTEL).

L’UP 50, fut le premier prototype d’une série construite par General Electric et commercialisée en partenariat avec Alco-GE jusqu’en 1953, destinée au     transport de fret sur de longues distances. (Photo ci-dessous)

Ce prototype fut introduit en 1948 et fut suivi de trois versions différentes, Union Pacific déclara même que les locomotives équipées de turbines     transportaient plus de 10% du fret circulant sur le réseau ferré.

L’économie de carburant était insignifiante, la turbine consommant environ deux fois plus de carburant qu’un moteur diesel de la même puissance. Au début, cela ne posait pas de problème, car les turbines de l’Union Pacific étaient alimentées par du fioul lourd.

Ce carburant très visqueux était moins cher que le diesel, mais difficile à     manipuler. A froid, sa consistance est semblable à celle du goudron ou de la mélasse.

Afin de résoudre ce problème, un dispositif de chauffage fut intégré dans les réservoirs de carburant (et plus tard dans les tenders de carburant) afin de le chauffer à 200° F (93°C) avant de l’introduire dans la turbine.

Union Pacific a fini par passer du mazout lourd Bunker C au mazout lourd n°6 modifié, qui contenait moins de polluants et de solvants, de plus,                 l’accumulation de suie et l’érosion des aubes causée par les cendres           corrosives endommageaient toutes les turbines.

Les modifications apportées aux systèmes d’admission d’air des locomotives à turbine produites, améliorèrent la qualité de l’air qui atteignait les         turbines, ce qui réduisit l’usure des aubes des turbines tout en augmentant leur durée de vie.

Les locomotives GTEL furent exploitées jusqu’à fin 1969 et les deux derniers numéros (18 et 26) furent entreposés à la rotonde de Cheyenne en état de fonctionnement jusqu’à leur retraite définitive en 1970, puis rejoignirent des musées.

Historique

L’Union Pacific cherchait depuis longtemps des locomotives plus puissantes et performantes.

Dans les années 30, différents modèles furent testés mais rejetés.

Avant la Seconde Guerre Mondiale, l’Union Pacific avait ajouté des                locomotives diesel à sa flotte, mais pas une ne tractait d’importants convois de marchandises.

L’idée d’utiliser quatre diesels afin d’égaler la puissance d’une locomotive à vapeur n’était pas séduisante, ils cherchèrent donc quelque chose de plus puissant.

General Electric construisait alors des turbines à gaz pour les avions et     proposa d’utiliser un procédé similaire sur une locomotive. Selon Union     Pacific, les coûts d’entretien d’une locomotive étant largement indépendants de sa puissance, un plus petit nombre de locomotives plus puissantes         permettrait d’économiser de l’argent.

Union Pacific décida que le meilleur moyen d’optimiser le plein potentiel des locomotives à turbine serait de les utiliser pour tracter des trains de         marchandises sur les lignes principales. Les longs parcours et les vitesses     relativement élevées maximiseraient ainsi l’efficacité des turbines.

Union Pacific ayant manifesté un intérêt certain, GE construisit un prototype, GE 101, qui fut achevé en novembre 1948. Après des essais dans le nord-est en juin 1949, il fut renuméroté UP 50. Peinte en jaune Union Pacific Armour Yellow, l’UP 50 commença une série d’essais. Néanmoins, Union Pacific ne prit jamais possession de cette machine. Il s’agissait ici des l’une des rares         locomotives à combustion interne en Amérique du Nord à avoir une cabine à chaque extrémité. Les cabines ressemblaient aux unités FA construites par ALCO-GE à l’époque. (Schéma ci-dessous du prototype UP 50 avec ses deux     cabines).

Les côtés de la locomotive étaient munis de nombreuses persiennes d’entrée d’air qui pouvaient être ouvertes et fermées dans diverses configurations.

L’UP 50 était une unité dont l’arrangement des roues sur le châssis était de type B+B-B+B, composé de 4 bogies à deux essieux, dont les paires étaient reliées par des traverses.

La turbine produisait 4 800 ch (3,6 MW), dont 4 500 ch (3,4 MW) étaient         disponibles pour la traction. Cette puissance était plus du double de celle des unités diesel-électrique de l’époque.

Pour le démarrage, la génératrice diesel auxiliaire alimentait un ensemble d’entrainement dans la génératrice principale de la turbine à gaz, ce qui     entraînait la rotation de cette même génératrice.

La rotation de la génératrice commençait à faire tourner la turbine et du     carburant diesel était alors utilisé pour démarrer la combustion.

Un générateur de vapeur chauffait et liquéfiait l’alimentation en combustible primaire de la turbine (mazout). Lorsque la turbine et le mazout avaient     atteint leur température de fonctionnement minimale, le carburant de la turbine passait du diesel au carburant principal.

Cette machine pesait 500 000 lb (230 000 kg) et mesurait plus de 24 mètres de long.

Les turbines furent livrées en trois groupes principaux après des essais         approfondis du prototype. Union Pacific avait l’intention d’utiliser les          turbines afin de remplacer les célèbres locomotives à vapeur Big Boy qui     allaient être mises à la retraite.

Les versions de première génération

De janvier 1952 à août 1953, l’UP reçu les unités 51 à 60, semblables au     prototype, hormis le fait qu’elles ne disposaient que d’une seule cabine afin d’augmenter la capacité en carburant. Sa capacité était de 27 000 litres.     (Photo ci-dessous d’une locomotive GTEL de première génération)

Les locomotives GTEL ont d’abord convoyé du fret entre Ogden (Utah) et Green River (Wyoming), en passant par Weber Canyon et Echo Canyon (Utah).

En 1954, elles commencèrent à faire Ogden-Laramie puis peu après               Ogden-Cheyenne.

En 1955 et 1956, des réservoirs de carburant de 91 000 litres furent ajoutés derrière les locomotives à turbine, ce qui leur permis de se rendre jusqu’à Council Bluffs en Iowa. (Photo ci-dessous d’une locomotive GTEL avec son tender à carburant)

L’UP 53 fut utilisée pour tester une prise d’air améliorée montée sur le toit, qui fit ses preuves, et les locomotives 57 à 60 en furent équipées.

En mai 1953, l’UP 57 fut convertie pour lui permettre de bruler du propane en utilisant un wagon-citerne pressurisé comme tender. Ce carburant brulait proprement et ne dégradait pas les aubes des turbines à l’instar du mazout, mais il était plus difficile à transporter et apportait des problèmes de         sécurité. Le projet pris fin en janvier 1954 et l’UP 57 fut reconvertie en         mazout. Aucune autre conversion ne fut effectuée. (Photo ci-dessous de la UP 57, sur le premier cliché, vous pouvez apercevoir derrière la motrice le       wagon-citerne pressurisé).

Les UP 59 et 60 furent utilisées dans une paire expérimentale de bi-turbine de 9 000 ch (6 700 kW), se partageant un tender de carburant. La turbine     arrière ayant parfois tendance à s’enflammer dans les tunnels, bien que des modifications aient été apportées afin de minimiser ce problème, le projet fut abandonné au profit d’utilisation de locomotives diesel supplémentaires avec les turbines.

Les turbines de première génération furent retirées en juin 1964 et le           dernier trajet d’une locomotive à turbine à gaz eu lieu le 26 décembre 1969.

Nous ne détaillerons pas ici les spécifications techniques des turbines de     seconde et troisième génération, notre intérêt se portant sur la UP 57, le seul modèle ayant été converti pour fonctionner au propane, équipé d’un            wagon-citerne spécifique.

Comme vous pouvez vous en douter, nous allons maintenant évoquer ce même modèle, mais en reproduction à l’échelle O, distribué par MTH, dans sa gamme Premier.

Fiche technique :

Nom : Propane Turbine Locomotive Set

Compagnie : Union Pacific

Type : Locomotive à turbine

Référence : 20-2261-1

Ligne de produit : MTH Premier

Système embarqué : Proto-Sound 2.0 5V

Date de commercialisation : Janvier 2001

Prix catalogue : 699.95$

Rareté : Se trouve relativement facilement en très bon état avec la boite d’origine.

Réédition : A venir en Juillet 2020, se trouve dans le catalogue 2020 Vol.1 au tarif de 899.95$, soit une augmentation de 200$ par rapport au modèle         PS-2.0 de 2001.

D’une dimension totale d’environ 81cm de long, la motrice mesure environ 52cm de long et son tender 27,7cm de long.

Concernant la motrice, le châssis, le réservoir situé entre les deux paires de bogies, les bogies, roues, axes de roues, pilots, coupleurs contrôlables à     distance, garde-corps sont en métal.

La coque est en ABS, mais l’ensemble des grilles de ventilation de couleur     argentée présentes sur les côtés de la machine sont en métal, tout comme celles présentes sur le toit ainsi que les klaxons que nous retrouvons sur le dessus de la cabine.

Les conduits qui courent sur le toit de la motrice en différents endroits ainsi que ceux installés à l’arrière de la machine permettant de relier l’arrivée de propane du tender à la motrice sont également en métal. (Photo ci-dessous).

Les portes d’accès situées à l’arrière de la cabine, tout comme celles             présentes à sur les côtés arrière de la machine et celle se trouvant sur la     passerelle arrière s’ouvrent, les essuie-glaces en plastique présents sur les vitres de la cabine sont des détails rapportés qu’il est possible d’orienter.

Les différentes mains-courantes installées sur les côtés des portes et sur le toit sont en métal.

Côté motorisation et électronique, elle est dotée de quatre moteurs (oui vous avez bien lu, 4 MOTEURS), à volant d’inertie, soit un moteur par bogie et d’une platine Proto-Sound 2.0 5V, disposant de l’ensemble des                     fonctionnalités inhérentes à ces platines, dont les différentes sonorisations (accélération, freinage, klaxon, cloche, dialogues « Freight Yard                   Proto-Effects »).

Elle dispose également de deux générateurs de fumée et l’éclairage se     compose d’un bloc de deux phares avant, un mars-light (phare clignotant sur l’avant), deux marker-lights verts avant, un phare de recul arrière, des deux numéros avant et de l’intérieur de la cabine dans laquelle se trouvent deux figurines.

La peinture et les marquages sont réalisés sans fausse note, fidèles au         modèle d’origine, le lettrage est propre, lisible, parfaitement appliqué.

Le tender quant à lui est entièrement en métal chromé, il dispose d’une prise deux broches qui se relie à la motrice, afin de permettre d'y connecter le       coupleur arrière du tender qui est contrôlable à distance.

Le chrome recouvrant entièrement le wagon-citerne est parfait, tout comme la sérigraphie, notons d’ailleurs le marquage « Research Project », présent sur les côtés de la citerne, indiquant qu’il s’agit bien ici d’un prototype.

Un rayon de courbure O-72 sera nécessaire afin de faire circuler cet ensemble dans de bonnes conditions, surtout si vous rapprocher le tender de la         motrice comme nous l’avons fait.

Précisions que le tender s’attèle à la motrice au moyen d’une barre en métal disposant de deux trous, permettant ainsi de sélectionner deux positions, le trou le plus proche du tender étant la position la plus éloignée de la         machine, mais, il ne vous sera pas possible d’atteler le tender au second trou sans couper cette même barre en métal en supprimant de ce fait le premier trou, car, en position rapprochée, l’extrémité de la barre se coince alors dans le bogie du wagon.

Le choix d’atteler le wagon-citerne le plus proche de la machine sera donc un choix irréversible à moins d’usiner une nouvelle barre d’attelage.

Concernant les quelques petites modifications apportées, nous avons doté cette machine d’une BCR qui permet, nous vous le rappelons de ne plus     utiliser de batterie rechargeable dans les machines possédant une platine Proto-Sound 1.0 et 2.0.

Le mars-light, le bloc de phares avant et le feu arrière ont été équipés en LED et nous avons également ajouté les conduits permettant de relier                     l’alimentation en propane du tender à la motrice, qui ont été réalisés par nos soins, ils sont flexibles et disposent d’une armature intérieure en métal.

Effectivement, comme vous pouvez le remarquer sur la fiche produit MTH (copie ci-dessous), les conduits sont bien représentés mais..n’ont jamais été livrés avec cet ensemble.

Néanmoins, sur la page du catalogue, ces mêmes conduits ne sont pas         représentés et de plus, le wagon-citerne est placé dans le mauvais sens à l’arrière de la motrice (photo ci-dessous).

Par contre, nous pouvons constater sur la page du catalogue 2020,                 représentant cette même machine en réédition Proto-Sound 3.0 prévue pour être commercialisée courant 2020, la présence de ces mêmes conduits, qui sont d’ailleurs mis en avant via un encart (photo ci-dessous).

A ce jour, nous n’avons pas d’informations concernant la présence ou non de ces fameuses conduites dans la nouvelle version qui, petite précision, est exactement similaire à la version PS-2.0, mis à part le système électronique embarqué qui est maintenant du PS-3.0.

Conclusion :

Bien que n’ayant été produit qu’à un seul exemplaire et son utilisation se     résumant à environ 8 mois, ce modèle fait partie intégrante des différentes locomotives et prototypes qui ont participé à l’histoire et l’évolution du     chemin de fer Américain.

Certes, un rayon de courbure 0-72 est nécessaire afin de faire circuler cet     ensemble dans de bonnes conditions, ce qui n’est donc pas accessible à tous, mais la réalisation générale est de très bonne facture, tant au niveau détails, proportions, peinture et sérigraphie, néanmoins, toujours la même remarque concernant l’intérieur de la cabine qui pourrait être un tant soit peu             représenté, nous sommes quand même ici en présence d’une échelle 1/48 et il est dommage de ne pas avoir un intérieur aménagé, ne serait-ce que        minimaliste.

Le coup des conduites absentes censées relier le tender à la motrice, alors que représentées sur le catalogue, ça, mais alors ça, c’est vraiment le gros – de ce modèle et ce n’est pas la première fois que nous attirons l’attention sur certains détails présents sur le catalogue et absents sur les modèles finaux, mais en plus, dans ce cas, les mettre bien en évidence, c’est un peu fort.

Côté technique, rien à dire, la conduite est précise, souple, les commandes réagissent parfaitement, les générateurs de fumée font leur boulot, la force de traction vous n’en verrez pas le bout à moins de lui atteler plus d’une     cinquantaine de wagons et encore.

Si vous aimez les grosses machines et les modèles originaux, cet engin est fait pour vous, si vous disposez d’un petit réseau, c’est à oublier, mais côté     réalisation, motorisation et utilisation, rien à dire, c’est du perfect, après, tout est une histoire de goût (et de budget).

Pour ne pas déroger à la règle, nous vous invitons à terminer cet article par le visionnage de la petite vidéo ci-dessous vous permettant de vous faire une idée de cet ensemble en pleine action.

Espérant que cet article vous aura captivé, n’hésitez pas à nous faire part de vos commentaires (bons ou mauvais), toute critique étant bonne à prendre et nous vous donnons rendez-vous très bientôt pour la suite de l’épopée d’automne de notre Big Boy préférée, la 4014, dans « The Great Race Across the Southwest ».

Parmi les nombreuses réparations et conversions que nous avons réalisées depuis ce début d’année, dont une BALDWIN AS-616 passée en PS-3, ainsi qu’une switcher SW-1500 en PS-2, une SD-90 en PS-3, une GP-30 en PS-3, etc…soit plus de 25 conversions et plus d’une soixantaine d’interventions sur différentes machines, nous allons vous présenter ce jour l’une de nos dernières réalisations, une GAS TURBINE de la gamme MTH RailKing équipée d’une platine QSI « upgradée » en Proto-Sound 2.

Nous avons sélectionné ce modèle car c’est l’un de ceux qui nous a demandé le plus de travail et de modifications au sein de la machine.

Spécifications :

Gamme : MTH RailKing

Nom : Union Pacific Gas Turbine Set

Référence : 30-2009L

Année : 1997

Les demandes de notre client :

Equiper la motrice d’une platine Proto-Sound 2.

Placer un générateur de fumée dans la motrice.

Placer un générateur de fumée dans l’unité turbine.

Ajouter une figurine dans la cabine.

Ce dont la motrice dispose :

Une platine première génération QSI.

Un éclairage basique avant au moyen d’une ampoule incandescente à baïonnette.

Vous l’aurez compris, nous partons de rien, le défi est donc de taille.

Nous commençons tout d’abord par démonter la totalité des éléments qui se trouvent sur le châssis de la motrice, c’est-à-dire la platine QSI, l’éclairage avant, l’ensemble des câblages.

La première phase consiste à placer sur le châssis l’ensemble des éléments dont nous allons avoir besoin, c’est-à-dire un générateur de fumée, le support de la platine PS2 3V, la batterie, les deux potentiomètres de réglage son et fumée.

Une fois les cotes prises, en prenant en compte la présence du réservoir sous le châssis dans lequel repose le haut-parleur, nous constatons qu’il ne reste que peu de place et d’options pour fixer l’ensemble des éléments. Le premier défi est de pouvoir ajouter un générateur de fumée à la motrice dont la sortie d’échappement située sur le toit est excentrée par rapport au châssis, nous allons donc fixer le générateur de fumée au centre du châssis et devoir fabriquer une dérivation d’échappement sur l’intérieur de la coque afin de pouvoir orienter le flux de fumée vers l’échappement.

Nous perçons donc deux trous sur le châssis, que nous avons réalisés juste avant la partie du réservoir qui est en contact avec celui-ci, afin de mettre en place le générateur de fumée en son centre. Nous devons maintenant créer une sortie d’échappement pour le générateur qui coïncide avec la sortie présente sur la coque, pour ce faire, nous avons aplani légèrement l’intérieur de la coque au moyen d’un petit disque abrasif afin que la surface de la partie supérieure de la sortie d’échappement en plastique dont nous disposons soit le plus en contact possible avec l’intérieur de la coque afin d’en garantir l’étanchéité et d’en faciliter la fixation. Après avoir relevé la position exacte de la sortie d’échappement sur l’intérieur de la coque, qui doit également coïncidée avec la sortie du générateur de fumée, nous la collons à l’aide d’un pistolet à colle. Suite à cela, nous posons la coque sur le châssis afin de vérifier que le sortie d’échappement maintenant présente à l’intérieur de la coque s’adapte parfaitement à la sortie du générateur et nous constatons que la coque ne s’applique pas parfaitement sur le châssis, ceci étant dû à la hauteur du générateur de fumée. Nous allons donc le démonter et couper légèrement les deux pieds en métal du générateur afin que tout s’adapte parfaitement.

Il nous reste maintenant à fixer la platine sur le châssis. Pour ce faire, nous allons percer deux nouveaux trous sur le châssis afin de pouvoir fixer le support de la platine au moyen d’un pied en métal, en prenant bien soin de toujours prêter attention à la position du réservoir situé sous le châssis afin que les vis que nous allons utiliser pour fixer le support ne gênent en rien la fixation du réservoir.

Ceci étant fait, nous avons opté pour un placement de la batterie sous la platine, il est donc nécessaire de surélever le support de la platine afin de pouvoir y placer en dessous la batterie, nous avons utilisé un bloc de mousse isolante haute densité qui sera placé entre la fixation en métal du support de la platine et le châssis et qui sera traversé par les deux vis que nous allons utiliser pour fixer le support de la platine au châssis.

Nous avons donc maintenant le générateur de fumée, le support de la platine, et avant de procéder au branchements de l’ensemble, il nous reste à placer les deux potentiomètres de réglage pour le son et la fumée ainsi que vérifier si nous pouvons réutiliser les moteurs présents avec cette platine, poser un cache moteur avant et l’ensemble de l’éclairage.

Attaquons-nous maintenant au placement des deux potentiomètres de réglages, nous allons les placer aux anciens emplacements des interrupteurs de la platine QSI en modifiant quelque peu le châssis afin que ceux-ci puissent être accessibles facilement et que nous puissions les visser sur le châssis.

Cette machine étant dépourvue d’un cache moteur avant et également de figurines dans la cabine, nous allons camoufler le moteur avant au moyen d’un cache moteur de couleur grise de chez MTH que nous avons taillé aux cotes de la machines afin que celui-ci ne dépasse pas au-dessus du moteur sans quoi nous ne pourrions fixer la coque sur le châssis et puisse être fixé sur les deux côtés du moteur au moyen de deux vis pour lesquelles nous avons confectionné des trous sur le châssis.

Passons maintenant aux moteurs, certes ce sont de vieux « moulins » Flywheel avec de gros volants moteur, ils ne sont donc pas super précis au ralenti mais nous espérons qu’ils seront suffisants pour être contrôlés convenablement via la cellule optique de la platine.

Après avoir testé les moteurs sur un banc test, nous décidons de les conserver et donc d’en convertir un des deux en moteur PS2. Ceci toujours dans l’objectif de minimiser les dépenses, nous sommes là pour réaliser une conversion et non pas facturer notre client pour des dépenses qui peuvent être évitées.

Nous avons donc appliqué un « Tach Tape » sur le moteur arrière, qui est un ruban composé de rayures noires et blanches permettant à la cellule qui sera placée devant le volant moteur de réguler les tours moteur.

Petite précision concernant les « Tach Tape » : Les volants moteur ne sont pas tous du même diamètre et les rubans qui sont appliqués sur le volant sont spécifiques et différents en fonction des diamètres des volants moteurs et des machines, ne pensez pas qu’il suffit de colorier votre volant moteur et noir et blanc pour que cela fonctionne.

Nous posons ensuite autour du moteur un bracelet de support de cellule puis nous y posons la cellule optique que nous relierons ultérieurement à la platine.

Il est temps maintenant de s’attaquer aux branchements, nous connectons donc l’ensemble des éléments à la platine, c’est-à-dire les bogies avant et arrière, le générateur de fumée ainsi que la cellule optique du moteur puis la batterie rechargeable et le nouveau haut-parleur en lieu et place de l’ancien.

Premier test de fonctionnalités :

Le moteur du générateur de fumée qui nous avait été fourni par notre client refuse de démarrer, pas de souci, nous le changeons ainsi que le corps de chauffe en métal qui est endommagé et c’est parti comme en 40.

A ce stade, il nous reste à faire :

Pose de figurines dans la cabine.

Eclairage avant.

Eclairage cabine.

La pose des figurines se fait sans encombre bien que nous ayons dû retravailler quelque peu les figurines afin que celles-ci puissent passer correctement entre la coque et le moteur avant, idem pour la pose de l‘éclairage du phare avant qui est doté de deux LED haute luminosité collées au pistolet à colle sur l’intérieur de la coque sans bien sur avoir omis d’y ajouter les résistances nécessaires.

La petite touche finale, le pose d’un éclairage cabine, toujours au moyen de deux LED 3mm haute luminosité disposées de chaque côté du moteur avant et ajout d’une vitre sur le hublot arrière qui ‘en possédait pas.

Passons maintenant à la programmation de la platine, ce qui est nécessaire après la pose de toute nouvelle platine sur une machine, afin que l’ensemble des fonctionnalités soient présentes et utilisables pour cette machine.

Le modèle RailKing ne disposant pas d’un éclairage cabine, il n’est bien sûr pas programmé dans le firmware des machines RailKing, nous avons donc installé un firmware de Gas Turbine de la gamme MTH Premier, ceci nous donnant accès à de nouvelles options dont l’éclairage que nous souhaitons.

Vous pourrez remarquer en examinant la liste des demandes de notre client concernant cet ensemble, qu’il nous avait demandé de placer un générateur de fumée dans l’unité turbine, ce que nous avons refusé, ceci entrainant une surcharge de dépenses considérable ce qui ne nous parait pas viable au vue de ce modèle.

En effet, pour réaliser cette demande, il aurait fallu électrifier l’unité en modifiant les bogies et en plaçant des frotteurs, découper l’arrière de la coque et la remodeler en y plaçant un système d’échappement, installer un générateur de fumée ainsi qu’un régulateur et un potentiomètre, sans oublier les modifications sur le châssis, soit un prix minimum de 200€ uniquement pour l’unité turbine.

Nous vous invitons à visionner la petite vidée ci-dessous que nous avons réalisée afin de vous donner un aperçu de cet ensemble une fois converti en PS-2.

ATTENTION : Nous ne cesserons de le répéter, ce que nous nous vous exposons est un résumé succinct de ce qu’il a été nécessaire de faire afin d’effectuer la conversion, néanmoins, cela requiert de longues heures de travail et une connaissance parfaite de l’ensemble des composants et des connectiques.

Les conversions que nous évoquons sont toutes réalisées par un technicien agréé MTH et spécialisé dans ce domaine, nous vous déconseillons fortement de vous lancer dans une telle entreprise si vous ne disposez pas des connaissances et techniques nécessaires, n’oubliez pas que le prix public d’une platine PS-2 ou PS-3 est au minimum de 200€.

Nous recevons que trop de machines avec des conversions ratées du fait d’un manque d’expérience ou du Monsieur « Je sais tout » du forum « Les pros du Train » qui a dit pouvoir faire une conversion en deux heures.