actu et divers

La locomotive à vapeur aérodynamique de classe J, 4-8-4, numéro 611 du Norfolk and Western, construite en 1950 et marquant ainsi la dernière         locomotive à vapeur destinée au transport de voyageurs construite aux Etats-Unis, parcourra cet automne, la ligne ferroviaire touristique de       Pennsylvanie, plus exactement la « Strasburg Rail Road », pour quatre       week-end d’événements spéciaux.

Elle était destinée à tracter le train de voyageurs Powhatan Arrow de 15     voitures, de Norfolk (Virginie) à Cincinnati (Ohio).

En collaboration avec le Virginia Museum of Transportation (VMT), il sera également possible de retrouver durant ces 4 week-end à la « Strasburg Rail Road », qui est la plus ancienne voie de chemin de fer en exploitation aux Etats-Unis, la lococmotive à vapeur de classe M, 4-8-0, Norfolk & Western,     numéro 475, construite en 1906 et en service sur la N&W jusqu’en 1962          (Photo ci-dessous).

Durant ces 4 week-end, dont l’objectif est de susciter la fascination pour les locomotives à vapeur et le transport ferroviaire, tout en faisant découvrir la technologie de la vapeur, l’ingénierie mécanique, le design et l’historique, il sera possible entre autre, de monter à bord de la 611, de la démarrer, de la conduire, de faire de petits trajets, des séances photos et bien évidement de profiter de l’ensemble du matériel qui sera en exposition dont de                    nombreuses voitures et wagons, sans oublier la présence de voitures             anciennes et des visites de l’atelier.

Les prix des billets varient de 5$ à 750$ en fonction de l’événement et seront disponibles sur le site Web du Strasburg Rail Road à compter du vendredi 15 mars.

• 28-29 Septembre : A Norfolk & Western Railway Steam Reunion.
• 4-6 Octobre : Railfan Photography Extravaganza.
• 12-14 Octobre Rail & Road : A transportation Evolution.
• 19-20 Octobre : At the Throttle of Norfolk & Western Steam.

La compagnie Norfolk Southern a joué un rôle déterminant dans le               rapprochement des deux organisations, car sans son appui, le VMT n’aurait pas été autorisé à transporter la locomotive 611 jusqu’en Pennsylvanie.

Ci-dessous le lien du Strasburg Rail Road

STRASBURG RAIL ROAD

Le 1^er février 2019, nous évoquions dans un article consultable ICI, la phase finale de la restauration de la mythique Big Boy numéro 4014 après avoir passé plus de 5 ans aux ateliers de Cheyenne.

L’union Pacific vient de publier son calendrier des excursions prévues avec les locomotives à vapeur 4014 et 844 à l’occasion du 150eme anniversaire du « Golden Spike ».

La compagnie annonce le retour de la Big boy 4-8-8-8-4 n°4014 cet été.

Les activités débuteront le samedi 27 avril avec le départ de la Big Boy 844 de Cheyenne dans le Wyoming. Elle se rendra à Rock Springs, toujours au Wyoming, puis à Ogden en Utah le 28 avril.

Elle sera exposée à Ogden du 29 avril au 4 mai puis du 6 au 8 mai, puis     participera à la célébration du 150eme anniversaire du Gold Spike à Ogden, le 9 mai.

La Big Boy sera baptisée le samedi 4 mai, à Cheyenne, à 9h30 et partira une demi-heure plus tard pour Rawlins, au Wyoming.

Le 5 mai, elle se rendra de Rawlins à Rock Springs, puis, le 6 mai de Rock Springs à Evanston.

Après une journée à Evanston, elle se rendra d’Evanston à Ogden le 8 mai et participera à la célébration le 9 mai.

Les deux locomotives seront exposées à Ogden les 10 et 11 mai avant de     repartir pour Cheyenne, d’après le planning suivant :

De Ogden à Evanston le 12 mai.

D’Evanston à Rock Springs le 13 mai.

Après deux jours d’exposition à Rock Springs (les 14 et 15 mai), les deux       locomotives se rendront à Rawlins le 16 mai, puis à Laramie (Wyoming), le 17 mai.

Après une journée à Laramie sans accès au public, elles termineront leur     retour vers Cheyenne le dimanche 19 mai.

Le planning complet avec les heures et les informations sur les arrêts           intermédiaires pour chaque journée est disponible sur le site Web de l’Union Pacific en cliquant ICI.

Une équipe d’American Train sera bien évidemment sur le pont pour vous faire partager cet événement.

Un peu d’histoire

Peut-être vous demandez-vous ce que peut bien être le 150eme anniversaire du Golden Spike, aussi connu sous le nom de The Last Spike.

Il nous faut, pour cela, remonter le temps, jusqu’en 1869, ou le Golden Spike est le nom donné au crampon final, en or de 17.6 carats que Leland Stanford enfonça pour joindre les rails du premier chemin de fer transcontinental     traversant les Etats-Unis, reliant la Central Pacific à l’Union Pacific, le 10 mai 1869, au « Promontory Summit », en Utah.

Le terme « dernier crampon » est utilisé pour désigner le dernier crampon enfoncé lors de la cérémonie d’achèvement d’une voie ferrée, tout               particulièrement celle entreprise à partir de deux origines différentes et se rencontrant à un point précis.

Le Golden Spike est mainteant exposé au « Cantor Arts Center » à l’université de Stanford. Photo ci-dessous.

C’est David Hewes, un financier et entrepreneur de San Francisco, qui eut l’idée d’achever le dernier tronçon du chemin de fer transcontinental avec un crampon en or.

La pointe fut fabriquée plus tôt, cette même année, à la fonderie William T. Garrett de San Francisco, spécialement pour cet événement. Deux des côtés étaient gravés des noms des officiers et directeurs des chemins de fer. Une traverse spéciale de laurier de Californie poli a été choisie pour compléter la ligne ou le crampon devait être enfoncé (Photo ci-dessous).

La cérémonie devait à l’origine se dérouler le 8 mai 1869 (la date réellement gravée sur le crampon), mais elle fut reportée de deux jours du fait du     mauvais temps et d’un conflit au sein de l’Union Pacific, concernant les       salaires impayés des ouvriers depuis le 1^er janvier.

En effet, la voiture dans laquelle se trouvait le vice-président T.C. Durant a été déconnectée du train et mise sur une voie de service par quelque 400 employés (un journaliste dit 500), qui exigèrent leurs salaires, en menaçant la vie de Durant ainsi que celle du conducteur.

Le lendemain, les 80 000$ demandés précédemment par Durant via un         télégramme, sont arrivés, les hommes furent payés et Durant a été libéré.

Le 10 mai, en prévision de la cérémonie, les locomotives Union Pacific n°119 et Central Pacific n°60 (mieux connues sous le nom de Jupiter), ont été         préparées en face à face au sommet du « Promontory ». Ci-dessous deux     photos de répliques de la U.P. 119 et C.P. 60.

Le nombre exact de personnes ayant assistées à la cérémonie n’est pas     connu avec précision, les estimations allant de 500 à 3000, dont des              fonctionnaires, des agents des chemins de fer, des employés et des préposés à la voirie.

Avant que le dernier crampon ne soit enfoncé, trois autres crampons              commémoratifs, présentés au nom des trois autres membres des quatre Grands du Central Pacific qui n’ont pu assister à la cérémonie, furent           enfoncés dans la traverse de laurier pré-percée.

Ci-dessous, des photos de la cérémonie en date du 10 mai 1869.

Encore un de plus, en date du mercredi 13 mars 2019, et cette fois, ce sont des vents violents qui ont causé le déraillement d’un train au                      Nouveau-Mexique, à environ 40 miles (64 kilomètres) au nord de la I-40 et de Tucumcari, près de Logan.

26 wagons d’un train de marchandises de l’Union Pacific sont impliqués dans ce déraillement, fort heureusement, ils étaient vides et ne transportaient pas de matières dangereuses.

Bonne nouvelle, aucune victime n’est à déplorer.

Bien longtemps que nous n’avions pas eu le droit à un petit déraillement, c’est chose faite avec 12 wagons de charbon qui ont quitté les voies en date du 11 mars 2019, dans la ville de Keokuk, située dans le comté de Lee, dans l’Iowa.

Cet incident s’est produit très exactement à la hauteur du « Victory Park », non loin du musée « George M. Verity Riverboat Museum », que vous pouvez d’ailleurs distinguer en arrière-plan sur la première photo.

Pour la petite histoire, il s’agit d’un bateau remorqueur à aubes, à vapeur, à coque d’acier, qui fut construit en 1927 à Dubuque, dans l’Iowa pour l’Inland Waterways Corporation, une branche du gouvernement Américain, afin de     relancer le transport fluvial, sous le nom de SS Thorpe.

Mesurant 39,7 mètres de long, 49,5 mètres en incluant la roue, il fut construit à l’origine avec une largeur de 10,7 mètres puis fut élargi par la suite à 12,4 mètres.

Il resta en service jusqu’en 1940 sur le Mississipi puis fut vendu à Armco Steel Corps. et mis en service sur la rivière Ohio. C’est à ce moment-là que Armco le rebaptisa du nom de son fondateur, George M. Verity.

En 1960, il prit sa retraite après 33 ans de service et fut donné en 1961 à la ville de Keokuk pour en faire un musée fluvial, qui ouvrit ses portes en 1962 et le bateau fut installé dans une cale sèche permanente.

Il est actuellement l’un des trois seuls remorqueurs à vapeur encore existant aux Etats-Unis et fut déclaré monument historique national en 1989.

Depuis fin Février 2019, le catalogue Bachmann 2019 est disponible et           consultable el ligne en suivant le lien ci-dessous :

CATALOGUE BACHMANN 2019

Pour rappel, Bachmann c’est aussi la gamme Williams à l’échelle O ainsi que les bâtiments Plasticville.

Vous pouvez retrouver dans ce catalogue l’ensemble de la gamme, dans toutes les échelles disponibles.

Deux ans après le début de la restauration de la Big Boy 4014 initiée par une équipe de spécialistes de l’Union Pacific, qui, dans un premier temps, l’avaient entièrement démontée, la chaudière ainsi que l’arrière de la machine, pour un poids total de plus de 250 tonnes ont été reconnectés à la partie de roulement avant au moyen de deux énormes grues de levage.

Les locomotives articulées possèdent deux ensembles de roues motrices,     représentant un total de 8 roues.

L’ensemble de roues motrices avant, peut se déplacer indépendamment de la chaudière et de la partie arrière, ceci permettant à la lococmotive de mieux     négocier les courbes.

C’est cette même partie, composées d’un ensemble d’essieux pesant plus de 7257 kilos qui a été raccordée aux quatre tiges principales de la lococmotive qui elles-mêmes se connectent aux quatre pistons de la Big Boy.

La vapeur à haute pression alimente ces ensembles de roues via un réseau complexe de gros tuyaux reliés par d’énormes joints à rotules mobiles. L’équipe de restauration a du méticuleusement restaurer et remonter             l’ensemble de ces piéces avant que l’assemblage final puisse être effectué.

« C’est un travail très pénible » a déclaré Ed Dickens, chef d’équipe de l’Union Pacific Steam Team. « Cela nécessite un travail diligent et des tolérances     d’usinages très élevées pour obtenir le résultat désiré. La dernière fois qu’une locomotive articulée avait été démontée par l’Union Pacific pour ce niveau de restauration, c’était dans les années 50. »

« Nous avons beaucoup de travail devant nous, mais la majeure partie des     travaux lourds est terminée », a-t-il déclaré. « C’est juste une question de     soudures méticuleuses et beaucoup de petites choses que nous devons     achevées. Alors que nous entrons dans les phases de test et d’ajustement de ce projet, les tests confirment la haute qualité de notre travail. ».

La prochaine étape importante de la restauration du numéro 4014 consiste à tester l'hydrostatique de la chaudière de la locomotive. L'inspection                hydrostatique s’effectue au moyen d’eau chaude sous pression hydraulique pour tester toute la structure de la chaudière.

Nous vous invitions à visionner la vidéo ci-dessous, vous permettant d’avoir un aperçu de l’avancée des travaux.

Bienvenue à bord de l’année 2019 !

Au programme beaucoup de joie, de chance, de réussite et de santé.

L’option sérénité est offerte par la maison : vous aurez droit à 365 jours de bonheur.

Nous tenons à vous remercier de votre fidélité, vous êtes de plus en plus     nombreux à nous suivre via le blog, les réseaux sociaux ou bien encore notre chaîne Youtube qui comptabilise plus de 65 000 vues, tant les fidèles de la     première heure que les nouveaux venus qui nous rejoignent tous les mois, merci à tous.

Nous démarrons cette nouvelle année avec les news de Janvier 2019 et pour commencer, si vous n’êtes pas encore au courant, nous vous annonçons la fermeture de la boutique Bretagne Modelisme ouverte depuis le 21 Septembre 2018, tenue par Rodolphe, administrateur du forum train.fr et gérant de          Boutique Train.

Bretagne Modelisme était financée par REE, tout comme Paris Modelisme, et donc, bien entendu, proposait principalement les produits REE en plus des produits de Boutique Train, mais après à peine trois mois d’existence, la     boutique ferma ses portes le 17 Décembre 2018.

Nous ne disposons pas à l’heure actuelle d’informations concernant les         raisons de cette fermeture et à vrai dire, nous n’en avons pas cherchées, mais le moins que l’on puisse dire, c’est que cela n’a pas duré longtemps, espérons que cela ne soit pas le cas pour Paris Modelisme dont nous vous proposerons un reportage sous peu (si c’est encore ouvert).

Très prochainement, nous ferons un tour d’horizon des différentes               communautés Françaises concernant le train miniature, c’est-à-dire tout           particulièrement les forums car cela fait bien longtemps que nous n’avons pas fait une petite mise à jour sur ce sujet et le moins que l’on puisse dire, c’est que « ça va faire mal », surtout que l’article sera rédigé par notre technicien fou, et pour ceux qui le connaissent, il n’a pas par habitude d’y aller avec le dos de la cuillère, tout en restant impartial et réaliste.

Nous vous annoncions l’année dernière la présentation prochaine de la         nouvelle voiture Theater Car de chez Lionel, se déclinant dans différentes         livrées dont CSX, Conrail, NS et Union Pacific, dont le prix catalogue est de 339.99$ mais disponible chez les revendeurs aux environs de 255$.

Sa principale caractéristique étant qu’elle est dotée d’une soit disant caméra embarquée Wi-Fi HD 1080P.

Après avoir été maintes fois retardée, elle est enfin disponible depuis fin         Décembre, mais nous avons décidé de ne pas en faire la présentation, le but étant de tester cette fameuse caméra embarquée HD 1080P, qui,                      malheureusement ne tient pas ses promesses et nous pouvons même dire loin de là.

Alors il en est assez de présenter du matériel « merdique » à un prix hautement exagéré, doté d’une caméra « jouet » sans aucun intérêt, il n’y aura donc pas de test sur cette voiture et nous ne pouvons que vous en déconseiller l’achat et pour information, vous pouvez déjà vous en procurer d’occasion en état neuf au prix de 220 à 230$, c’est dire si elle remporte du succès.

Nous vous invitons néanmoins à visionner ci-dessous la vidéo test réalisée par notre ami Nick de chez P.T.F. DESIGNS qui s’est porté volontaire (il a bien du courage).

Si vous désirez consulter les fiches produits de ces voitures, nous vous         invitons à cliquer sur le lien ci-dessous :

LIONEL THEATER CAR

De nombreuses présentations à venir, dont de la SD90MAC, la Big Boy (et ça va envoyer du lourd), de la Climax, du NASA, des wagons, etc….

Encore une fois, tout le staff d’AMERICAN TRAIN vous souhaite une bonne et heureuse année 2019.

Stay tuned…

A l’occasion de la fête de Noël, le temps est venu de chasser les chagrins, les soucis et les douleurs pour laisser place à l’amour, la joie et la bienveillance !

Toute l’équipe d’AMERICAN TRAIN vous souhaite un joyeux Noël ainsi que de bonnes vacances pour ceux et celles qui prennent quelques jours de repos en cette fin d‘année, en espérant que tous vos vœux soient exaucés.

Menu du réveillon de Noël :

Cocktail de joie et bouchées de surprises,

Velouté d’amitié et tartines de santé,

Filet d’amour à la sauce folie douce,

Bûche d’harmonie et mignardises 100% tendresse…

Régalez-vous !!!

Nous vous rappelons que nous restons à votre service durant l’ensemble des fêtes de fin d’année, hormis les 24 et 25 Décembre 2018 et les 31 Décembre 2018 et 1^er Janvier 2019.

JOYEUX NOËL

Nous évoquions hier, dans la newsletter de Décembre, le train funéraire         spécial, mis à disposition par l’Union Pacific afin de transporter l’ancien       président des Etats-Unis George H.W. Bush vers sa dernière demeure.

Nous vous invitons à visionner ci-dessous quelques photos ainsi que deux     vidéos de ce train funéraire qui est le huitième train funéraire présidentiel de l’histoire des Etats-Unis et le premier depuis que le corps de Dwight D.             Eisenhower quitta la cathédrale nationale de Washington pour se rendre à     Abilene, sa ville natale du Kansas, il y a de cela 49 ans.

Le train funéraire d’Abraham Lincoln fut le premier, en 1865.

Comme vous avez pu le constater, nous n’avons point eu le temps de vous faire la newsletter de Novembre, et pour cause, l’ensemble de l’équipe était     fortement mobilisée afin de vous proposer de très nombreuses nouveautés dans la boutique tout en traitant les innombrables réparations en attente à l’atelier qui ne désemplit pas.

Vous le savez, l’ancien président Américain George H. W. Bush est décédé en date du 30 Novembre 2018 à Houston, au Texas et suite aux obsèques           nationales qui se sont déroulées en date du mercredi 5 Décembre à               Washington, le cercueil sera acheminé de nouveau jusqu’au Texas et plus exactement à l’église épiscopalienne de St. Martin à Houston ou un office       funéraire aura lieu.

Il rejoindra ensuite sa dernière demeure en date du jeudi 6 Décembre dans l’après-midi, via un train funéraire spécial de l’Union Pacific qui le conduira au travers d’un itinéraire d’environ 120km qui s’effectuera en 2 heures et demi, jusqu’à la bibliothéque présidentielle George H.W. Bush, située derrière le     campus de l’université A&M au Texas, derrière laquelle il sera enterré aux côté de Barbara, son épouse décédée en Avril dernier (Itinéraire du convoi visible     ci-dessous).

Ce train funéraire sera entre autre composé de la fameuse Union Pacific 4141, qui est une EMD SD70Ace dont son schéma de peinture est basé sur celui de l’avion présidentiel Air Force One et les inscriptions « George Bush 41 » peintes sur les côtés sont en l’honneur de la bibliothèque présidentielle George Bush.

Au lendemain de son inauguration en 2005, le président George Bush monta a bord et demanda s’il lui était possible de la conduire « Do you mind if I take it on a drive ? ».

Après une brève initiation, il en prit les commandes et elle effectua son premier trajet.

Cette machine fut retirée du service actif en raison de la réduction du trafic suite à la crise financière de 2007-2010 puis stockée dans le dépôt de l’Union Pacific  de North Little Rock.

Elle fut brièvement remise en service au cours de l’année 2012 afin d’effectuer un aller-retour de North Little Rock à Chicago puis retourna au dépôt. En     Septembre 2017, elle fut conditionnée pour un stockage à long terme.

En Février 2018, elle reçut des retouches cosmétiques puis fut remisée au stockage.

Nous vous invitons à visionner les trois petites vidéos ci-dessous vous         permettant d’admirer cette machine.

Pour info, MTH a édité cette machine en 2007, dans la gamme Premier, sous la référence 20-2828-1, en Proto-Sound 2.0, au prix catalogue de 429.95$ (photo ci-dessous) et bien évidement, certains petits malins profitent de l’occasion pour la proposer à la vente à des prix pouvant aller jusqu’à 800$.

Les commandes de fin d’année :

Les derniers colis sont en transit et ne devraient pas tarder à arriver, ce qui     signifie que les articles commandés à compter de ce jour ne seront pas livrés avant mi-janvier, l’ensemble des commandes antérieures seront bien               évidement honorées avant Noël comme tous les ans.

Les réparations :

Après avoir reçu de nombreuses demandes de ventes en directe de platines Proto-Sound 2.0 – 3/2 ou 3.0, dont rien que 5 cette dernière semaine, nous le     répétons inlassablement une nouvelle fois, nous ne fournissons pas de         platines Proto-Sound 2.0, 3/2 ou 3.0 séparément afin de réparer vous-mêmes ou faire réparer par le bricolo du coin vos machines.

Explications :

La garantie de réparation MTH de 90 jours sur une platine Proto-Sound ne peut s’appliquer si et seulement si, celle-ci est assemblée et programmée par un Centre Technique MTH, dans le cas contraire, aucune garantie ne pourra     s’appliquer, même si votre platine est neuve.

Si nous expédions une platine Proto-Sound à un client, qu’elle est                     endommagée lors du transport ou du montage, nous ne pourrons la prendre en garantie, ce n’est pas plus compliqué que cela.

De plus, vous ne serez pas en mesure de la programmer avec un flash code     définitif  et spécifique pour la machine concernée, car seuls les Centres       Techniques MTH ont la possibilité de réaliser cette intervention.

La maison mère MTH ne fournit pas de platines au détail hormis des Upgrade Kit pour lesquels la garantie ne s’applique que si et seulement si, il est monté par un Centre Technique MTH et la boite doit être scellée lors de la prise en charge par un Centre Technique.

Faire monter un Upgrade Kit par une personne tierce annule automatiquement la garantie.

Nous ne fournissons pas de platines MTH séparément.

Ces explications seront ajoutées sur la page « Nos prestations » afin que cela soit bien clair pour tout le monde.

Les BCR et BCR2

Vous l’aurez peut-être remarqué, une page intitulée Les BCR et BCR2 American Train a été ajoutée, vous détaillant l’utilité des BCR, vous en indiquant les tarifs et vous permettant d’en commander pour vos machines équipées de platine Proto-Sound 1.0 et 2.0 en 5V et 3V.

Lionel Union Pacific Scale RPO

Nous enchainons avec une petite présentation rapide d’une nouveauté de chez Lionel, s’agissant d’une voiture RPO, qui est une voiture postale, en livrée Union Pacific, référence 6-85347, au prix catalogue de 159.99$.

D’une dimension de 39cm de long sans les soufflets, le chassis, bogies, roues, axes de roues, coupleurs fonctionnels, marchepieds ainsi que les détails          rapportés comme les petites rambardes le long des portes et sur le toit sont en métal.

La coque ainsi que les détails rapportés sous le chassis sont en en ABS et l’intérieur dispose d’un éclairage LED.

L’ensemble est parfaitement reproduit, les lignes de rivets sont bien présentes, rectilignes et sans fausses notes sur l’ensemble de la carrosserie, idem pour la peinture et les marquages qui sont propres, lisibles, sans bavures et             parfaitement alignés.

Les détails sous le chassis n’ont pas été oubliés bien que certains éléments aient été assemblés assez vilement avec une tonne de cyanoacrylate ceci ayant pour effet de blanchir certaines parties du chassis (voir photos ci-dessous).

Conclusion :

Pas de fausses notes notables sur ce modèle, hormis l'abus de colle sur         certaines pièces du châssis, néanmoins, le prix catalogue de 159.99$, même s’il est possible de se le procurer aux alentours de 130$ chez les détails nous paraît néanmoins excessif et plus élevé qu’une voiture de la même qualité de chez MTH, dans la gamme Premier au prix catalogue de 99.95$.

A venir :

Présentation et modification des tenders auxiliaires, les trains de banlieue Baby Bullet, une ES44AC, du NASA et bien d’autres choses….

Stay tuned…