Overblog
Suivre ce blog Administration + Créer mon blog
American Train

American Train

Tout l'univers des trains miniatures Américains à l'échelle O

les articles american train

Publié le par American Train
Publié dans : #Les articles American Train
MTH Railking RDC Budd Car Set avec une touche de réalisme

L’un des ensembles phares qui a rencontré un grand succès depuis de nombreuses années dans la gamme Railking de chez MTH est le RDC Budd Car Set qui se décline dans de très nombreuses compagnies.

Ces petits autorails diesel, construits entre 142 et 1962 au nombre de 398, étaient utilisés pour le transport de passagers principalement dans les zones rurales à faible densité de trafic ainsi qu’en banlieue de grandes villes sur de courtes distances, ce qui était beaucoup plus rentable à exploiter que de grosses machines diesel. Les voitures peuvent être utilisées seules ou couplées ensemble, le tout commandé de la cabine avant.

Nous nous sommes penchés sur l’ensemble distribué par MTH, qui, bien que correctement reproduit, dispose d’un wagon passagers / bagages dans lequel se trouve la platine Proto-Sound 2 ainsi que les moteurs et d’une voiture passagers non motorisée, qui est équipée d’un éclairage intérieur ainsi que de l’éclairage des phares et des Marker Lights à chacune des extrémités.

Le modèle : RailKing Santa Fe RDC Budd Car Set / Proto-Sound 2.0

La référence : 30-2841-1

Le prix catalogue : 399.95$

Lorsque nous démarrons cet ensemble en marche avant, le bloc de deux phares situé au-dessus de la cabine de la motrice s’allume, ainsi que les Marker Lights rouges ou verts en fonction des modèles MTH, du côté de la voiture, tout s’allume des deux côtés, c’est-à-dire les blocs de phares ainsi que les Marker Lights, ce qui rend l’ensemble tout de suite un peu moins réaliste.

En, effet, ce modèle n’était pas équipé de Marker Lights mais de deux feux rouges arrière et d’un bloc de phares au-dessus de la cabine qui étaient allumés uniquement en fonction du sens de marche de l’ensemble.

De plus, il n’y a pas de conducteur dans la cabine et encore moins de passagers.

Nous avons apporté les modifications suivantes à cet ensemble :

Changement des phares avant de la motrice par des LED 3mm haute luminosité.

Changement de l’éclairage intérieur de la motrice par deux bandes de LED connectées à un montage redresseur / condensateur / résistance qui lui-même est connecté à l’alimentation directe provenant des bogies.

Changement des deux Marker Lights rouges à l’avant de la motrice par deux LED 2mm canons courts rouges haute luminosité.

Connexion des deux LED rouges avant sur la platine en lieu et place des phares arrière.

Ajout d’un conducteur dans la cabine de la motrice.

Ajout de passagers dans la partie passagers de la motrice.

Pose d’une micro prise sous le coupleur arrière de la motrice sur laquelle arrivent quatre fils qui comprennent deux fils connectés au bloc de phares avant et deux autres connectés aux deux feux rouges avant.

Modification du châssis de la voiture non motorisée afin de créer un passage pour les fils en provenance de la motrice.

Changement de l’éclairage intérieur de la motrice par une bande de LED connectée à un montage redresseur / condensateur / résistance qui lui-même est connecté à l’alimentation directes provenant des bogies.

Déconnection de la partie éclairage avant (bloc phares et Marker Lights rouges) de la voiture.

Changement des phares arrière de la voiture par des LED 3mm haute luminosité.

Changement des deux Marker Lights rouge à l’arrière de la voiture par deux LED 2mm canons courts rouges haute luminosité.

Connexion de l’ensemble de l’éclairage arrière sur la micro prise male précédemment posée sous le coupleur de la motrice via une micro prise femelle.

Le bloc phares arrière de la voiture est donc connecté aux deux phares rouges à l’avant de la motrice qui eux même sont connectés sur la platine.

Les deux feux rouges arrière de la voiture sont connectés au bloc de phares à l’avant de la motrice qui lui-même est connecté à la platine.

Ajout d’un conducteur dans la cabine arrière de la voiture.

Ajout de passagers.

Nous avons donc maintenant un ensemble Budd Car équipé d’un éclairage avant et arrière cohérent, des conducteurs, un éclairage intérieur remis au gout du jour et pour la petite touche finale des passagers.

Nous vous laissons visionner sur la vidéo ci-dessous cet ensemble en pleine action sur laquelle vous pourrez également voir la connectique placée sous les coupleurs qui relient les deux voitures.

Voir les commentaires

Publié le par American Train
Publié dans : #Les articles American Train
MTH PREMIER SANTA FE FP-45 avec une touche de réalisme

Au début de l’année, nous vous avions présenté un upgrade en Proto-Sound 2 d’une FP-45 de la gamme MTH Premier en livrée Santa Fe.

Cette fois ci, le même modèle, équipé également d’une platine Proto-Sound 2, mais avec une demande spéciale, la doter d’un éclairage réaliste, conforme au modèle original, dont vous pouvez voir la photo ci-dessous.

Pour ce faire, nous devions donc ajouter un bloc de deux phares sur le nez de la machine ainsi qu’un phare de recul rouge (Gyro Light) sur le haut de la cabine qui s’allume uniquement lorsque la machine est en marche arrière.

Nous avons donc percé l’avant de la coque aux emplacements réservés pour le bloc de phares, à noter que les emplacements sont présents sur la coque mais ne sont pas équipés d’éclairage. Ceci étant fait, nous avons installé un bloc double optique MTH dans lequel nous y avons placé deux LED de 3mm blanches, haute luminosité.

Concernant le phare de recul, nous avons installé une LED rouge haute luminosité dans l’optique inférieur que nous avons reliée à la platine PS-2 sur le pin correspondant à l’allumage des feux arrière lorsque la machine recule.

De plus, les Marker Lights verts situés à l’avant étant un brin trop « flashy », nous avons atténué leur luminosité grâce à ….ça c’est top secret, nous n’allons quand même pas tout dévoiler, et pour ceux qui penseraient que nous avons utilisé une résistance ou un filtre gélatine, ce n’est pas ça du tout.

Sur la photo et vidéo, le phare rouge apparait situé dans l’optique supérieur, ce qui n’est pas le cas, il est bien installé dans l’optique inférieur, les mystères de la photographie.

Vous pouvez visionner sur la vidéo présentée ci-dessous cette nouvelle version de la FP-45 en pleine action.

Voir les commentaires

Publié le par American Train
Publié dans : #Les articles American Train
Sortons les épaves du grenier 1ere Partie

A force de récupérer de nombreuses pièces provenant des différentes réparations et conversions que nous réalisons tout au long de l’année, le stock devient impressionnant et même ingérable avec un dernier décompte de plus de 30 coques, au moins le double en châssis, sans parler des caisses de bogies, roues, essieux, accessoires….

Après avoir faire le tri durant tout le week-end et ce ne fut pas chose facile et afin d’éviter de devoir trouver une place que nous n’avons plus à la dernière arrivée en date que nous ayons récupérée qui est une SD-45, de la gamme MTH Premier en livrée Pennsylvania, dans état lamentable, nous l’avons sélectionnée afin de vous proposer de suivre une restauration qui sera faite uniquement de pièces de « recup » (Si, si, promis, pas de triche). Suite à cela, nous vous proposerons d’acquérir cette machine.

Sortons les épaves du grenier 1ere Partie
Sortons les épaves du grenier 1ere Partie
Sortons les épaves du grenier 1ere Partie

Vous l’aurez compris, c’est loin d’être un modèle récent, nous allons maintenant faire le tour de la machine :

Le réservoir en métal a été transformé afin de masquer les trous destinés à la sortie du son provenant du haut-parleur, ainsi que l’orifice permettant de placer le régulateur de volume.

Les bogies sont en deux rails et dépourvus de coupleurs.

Sur la carrosserie nous notons des taches de peinture métallisée, le précédent propriétaire ayant apparemment essayé de repeindre les yeux bandés les trompes présentes sur le toit du poste de conduite, du coup, nous nous retrouvons avec des éclaboussures un peu partout.

L’intérieur se compose d’un générateur de fumée qui a dû faire les deux guerres et d’une platine de modèle inconnu, tout ceci ayant été bricolé façon « maison ».

L’éclairage, nous n’avons même pas testé, pas envie de faire sauter les plombs J

Ne parlons pas des moteurs, rien que leur aspect ne nous incite pas à les tester.

Nous allons dans un premier temps faire en sorte de passer cette machine en version 3 rails, pour cela, nous devons trouver dans notre stock de pièces d’occasion deux bogies, deux frotteurs, les parties isolantes ainsi que le nécessaire afin de les fixer aux bogies.

Après moultes recherches, nous avons mis la main sur les pièces que nous recherchions et nous allons les assembler. Tant qu’à faire, nous en avons profité pour dénicher deux moteurs que nous allons également installer en lieu et place des anciens en utilisant les supports moteur d’origine.

Nous avons ajouté sur l’un des bogies un coupleur électronique (pour le moment nous n’en avons trouvé qu’un seul d’occasion).

Concernant les habillages latéraux des bogies, nous avons réutilisé ceux d’origine qui s’adaptent sur les bogies que nous nous sommes procurés.

Sortons les épaves du grenier 1ere Partie
Sortons les épaves du grenier 1ere Partie

Nous avons démonté les blocs marchepieds avant et arrière qui étaient fixés aux extrémités du châssis et nous les avons remplacés par deux blocs individuels en version 3 rails que nous avons fixés sur les bogies.

Nous avons également exhumé un réservoir en métal de type SD-45 qui va nous permettre de remplacer celui qui est actuellement en place et qui a été bidouillé.

Notre machine est donc équipée de ses nouveaux bogies mais se retrouve avec des blocs marchepieds et un réservoir vert (c’est ça la recup).

Après un nettoyage et décapage en règle de ces mêmes pièces, direction la cabine de peinture pour une bonne couche d'apprêt puis de noir.

Sortons les épaves du grenier 1ere Partie

Dans le même temps, nous avons attaqué la coque en la libérant de ses nombreuses petites éclaboussures de peinture métallisée.

Cette restauration vous sera proposée en plusieurs étapes, car nous la réalisons sur du temps libre et encore une fois avec uniquement des pièces de recup, il nous faudra donc, avant de la finaliser disposer de l’ensemble des pièces nécessaires ou de les fabriquer.

A SUIVRE…

Voir les commentaires

Publié le par American Train
Publié dans : #Les articles American Train
MTH Premier Union Pacific FEF 4-8-4 Northern la légende ferroviaire

Qu’est ce qui est imposant, gros, lourd et noir ?

Une FEF 4-8-4 Northern bien sûr !

La 4-8-4 type « Northern » est une locomotive à vapeur construite par la firme « American Locomotive Company » en décembre 1944 pour l’Union Pacific. La classe FEF-3 représentait l’apogée du développement des locomotives à vapeur double service, les fonds de recherche se concentrant au développement des locomotives diesel-électrique. Conçu pour être utilisées avec du charbon, elles ont par la suite été converties pour fonctionner au mazout. Comme la classe précédente FEF-2, elles ont été conçues principalement pour tirer des trains de passagers tel que le Overland Limited, Los Angeles Limited, etc…

La 844 a été la dernière locomotive de cette classe livrée à l’Union Pacific. A la fin des années ’50, alors que les locomotives à vapeur signaient leur fin de service dans le domaine du transport de passagers et étaient remplacées par des locomotives diesel-électrique, la 844 fut réassignée au transport de fret de 19957 à 1959.

Sauvée de la destruction en 1960, la 844 est aujourd’hui encore en service au sein de l’Union Pacific, principalement pour des excursions touristiques, ce qui fait le bonheur des passionnés, soit plus de 70 ans après sa première mise en service.

Ce type de locomotive était capable de rouler à une vitesse maximum de 120 mph soit environ 193 km/h, et à une occasion, une FEF-3 a tiré un train de 1000 tonnes à 100 mph soit environ 160 km/h. Toutes les classes FEF étaient capables de produire entre 4000 et 5000 chevaux-vapeur de traction.

Vous pouvez regarder ci-dessous une vidéo de la FEF 844 actuellement en service.

Nous allons vous présenter ce même modèle, de chez MTH, dans la gamme Premier, référence 20-30441-1, Proto-Sound 2, au prix catalogue de 999.95$.

Cette machine, bien que ne datant pas de 1944 comme le modèle réel, a également une histoire.

Nous l’avons acquise en Allemagne sur un célèbre site d’enchères, et elle était dans un bien piteux état, ce dont nous avions connaissance avant l’achat.

Lors de la réception, et après un démontage minutieux, nous nous apercevons de suite qu’il y a du travail de restauration qui nous attend.

L’ensemble de la carrosserie de la locomotive et du tender est en parfait état, ce qui n’en est pas de même concernant l’électronique et quelques détails annexes.

Pour résumer :

L’une des plaques avant comportant le numéro de la machine est cassée.

Un essieu du tender est manquant.

Le moteur a été connecté en direct, en mode 2 rails.

Le coupleur du tender est fixé au moyen d’une vis et deux écrous (si, si).

La platine Proto-Sound 2 est H.S.

Un court-circuit est présent sur la machine.

La restauration :

Nous avons changé la plaque avant comportant le numéro de machine, nous avons fait venir de la maison mère MTH un ensemble complet de 5 essieux arrière pour le tender, changement de la platine Proto-Sound 2 par une neuve et programmation, réassemblage d’origine de l’ensemble des connectiques du moteur, des frotteurs et de la platine, détermination de l’origine du court-circuit dû à une mauvaise masse de la machine et correction de ce problème, démontage du générateur de fumée pour une remise en état, remplacement du phare avant de la motrice ainsi que du phare arrière du tender par des LED haute luminosité. Changement du coupleur arrière par un neuf avec fixations d’origine.

Le temps du premier test de roulement arrive, et là, de nouveau un court-circuit à l’avant de la machine. Après une inspection, nous notons que la barre qui maintient le bloc des deux essieux avant via un clip touche parfois le rail central lorsque la machine prend de la vitesse. Qu’à cela ne tienne, nous isolons l’extrémité de cette tige par un morceau d’ABS que nous découpons aux bonnes dimensions et collons à son extrémité.

Second test : All is perfect.

D’une dimension totale de 73cm de long, la machine mesure à elle toute seul 42cm de long et le tender 28,5cm de long, bref, une « belle bête ».

Ce modèle est entièrement en métal, y compris le tender, d’où bien sur un poids conséquent. Concernant les détail, côté machine, le travail sur l’ensemble de la carrosserie est parfait, les rangées de rivets sont présentes sur le toit de la cabine de conduite ainsi que sur la boite à fumée, de nombreux détails sont « dans la masse » de la carrosserie, néanmoins les tuyauteries, la trappe du toit de la cabine, le sifflet, les soupapes, les marchepieds, la main courante sont bien sûr des éléments ajoutés et en métal. Sans oublier la passerelle qui court le long de la machine sur laquelle un liseré blanc est peint sur son flanc qui continu jusqu’à l’extrémité avant de la machine en courant dans le bas des écrans pare-fumée.

A l’avant de la machine, nous retrouvons les deux plaques de numéros de la machine fixées au-dessus de la porte de la boite à fumée entre lesquelles se trouve la cloche et en dessous desquelles sont fixés les deux marker lights vert. Au centre de la porte se trouve le phare de recul rouge et le phare avant dont les numéros de la machine sont gravés sur ses côtés et la plaque de la machine en dessous.

Dans la cabine de conduite qui est équipée d’un éclairage, nous retrouvons deux figurines ainsi que le foyer de la chaudière qui s’illumine en rouge.

La décoration fidèle au modèle originale se résume au numéros de la machine qui sont peints sur le côté de la cabine.

MTH Premier Union Pacific FEF 4-8-4 Northern la légende ferroviaire
MTH Premier Union Pacific FEF 4-8-4 Northern la légende ferroviaire
MTH Premier Union Pacific FEF 4-8-4 Northern la légende ferroviaire
MTH Premier Union Pacific FEF 4-8-4 Northern la légende ferroviaire
MTH Premier Union Pacific FEF 4-8-4 Northern la légende ferroviaire

Du côté du tender, les rangées de rivets sont bien présentes sur les côtés et le dessus, ainsi que les différentes trappes d’accès, compartiments, rambardes, grilles, marchepieds et échelles qui sont également en métal. Il dispose d’un phare de recul arrière en dessous duquel sont apposées les initiales U.P. ainsi que le numéro de la machine, le tout de couleur blanche. Dans le bas, nous retrouvons l’inscription « 23.500 GALS. Water 6.200 GALS. OIL ».

La décoration latérale se résume en deux mots : UNION PACIFIC.

MTH Premier Union Pacific FEF 4-8-4 Northern la légende ferroviaire
MTH Premier Union Pacific FEF 4-8-4 Northern la légende ferroviaire
MTH Premier Union Pacific FEF 4-8-4 Northern la légende ferroviaire
MTH Premier Union Pacific FEF 4-8-4 Northern la légende ferroviaire
MTH Premier Union Pacific FEF 4-8-4 Northern la légende ferroviaire

Pour ce qui est de l’électronique, elle est équipée d’une platine Proto-Sound 2 5V, du système de synchronisation du générateur de fumée en fonction du régime de la machine « Operating ProtoSmoker System », d’un coupleur contrôlable à distance à l’arrière du tender « Proto-Coupler » et de l’ensemble des sons présents dans une platine PS-2, incluant le sifflet, la cloche ainsi que les annonces conducteur et passagers.

Certains diront : Cette machine est une grosse masse noire sans reliefs. Certes, elle ne regorge pas de détails, ce qui est également le cas du modèle réel, certes c’est une grosse masse noire, mais voir cette machine en action avec sa double sortie de cheminée, son bruit à réveiller un cheminot mort, tirant une rame de voitures de voyageurs Union Pacific, quoi qu’on en dise, ça en jette un max!!!.

NOTRE AVIS :

Pour les amateurs de grosses machines qui en imposent, qui tachent, font du bruit, « arrachent tout », tractent 40 voitures en rigolant, qui ont de la place et disposent d’un réseau avec des rayons de courbures en O-72, nous ne pouvons que vous la conseiller.

Pour ceux qui aiment les machines raffinées, « tout en finesse », qui débordent de détails, avec des reliefs travaillés et une décoration poussée, surtout pas, ce n’est pas pour vous.

Personnellement, nous connaissions déjà parfaitement ce modèle et l’essayer c’est l’adopter, nous validons la grosse bête noire qui tache !!!

Il vous est possible d’ajouter à la suite du tender un tender auxiliaire « Auxiliary Water Tender », de la gamme MTH Premier, par exemple référence 20-3558, au prix catalogue de 249.95$, avec le drapeau Américain peint sur les côtés, ce que nous n’avons pas fait car le modèle utilisé actuellement par la FEF (voir la première photo ci-dessous) ne correspond pas au modèle commercialisé par MTH qui est représenté sur la seconde photo ci-dessous (et oui, nous sommes difficiles).

Certains se posent peut-être la question du « Pourquoi un tender d’eau auxiliaire sur une machine qui ne fonctionne pas au charbon ? » Tout simplement parce que les tenders d’eau étaient convertis en même temps que la machine en réservoir à mazout. 

MTH Premier Union Pacific FEF 4-8-4 Northern la légende ferroviaire
MTH Premier Union Pacific FEF 4-8-4 Northern la légende ferroviaire

Néanmoins, pour l’occasion, nous avons sorti une rame de wagons Union Pacific, « 70’ Scale Streamlined Passenger Set », référence 20-6553, au prix catalogue de 249.95$, que vous pouvez voir évoluer en compagnie de la FEF, sur la vidéo que nous vous proposons de visionner ci-dessous.

Voir les commentaires

Publié le par American Train
Publié dans : #Les articles American Train
LES TARIFS AMERICAN TRAIN

Vous êtes nombreux à nous demander nos tarifs concernant les réparations, modifications ou conversions et nous savons que nous mettons souvent un certain temps à répondre à toutes les demandes, de ce fait, nous avons ajouté à notre blog une page TARIFS ou vous pouvez y retrouver les forfaits « de base » ce qui peut vous donner un ordre de prix en fonction de ce que vous désirez effectuer comme travaux sur votre machine.

A savoir, comme nous l’avons précisé sur la page correspondante qu’il se peut que vous ayez à ajouter les frais de transport des pièces si nous ne les avons pas en stock et que nous devions les faire venir du siège MTH par exemple, de plus, concernant les conversions, nous ne donnons pas de délais, partant du principe qu’un travail bien fait nécessite parfois en fonction des machines énormément de temps.

Les tarifs que nous vous indiquons sont à titre indicatif, si vous désirez un devis pour une réparation ou un projet précis n’hésitez pas à nous contacter par mail ou téléphone en nous indiquant la marque et le modèle de votre matériel, ce que vous désirez réaliser ainsi que votre budget et nous ferons en sorte de vous satisfaire au mieux.

Nous ne réalisons pas tout et n’importe quoi !!!!

Si vous désirez installer une platine ESU LokSound ou autre platine DCC dans votre machine MTH, faire des customs « improbables » ou autres fantaisies nous refuserons car nous ne massacrerons jamais une machine.

Pour certains qui s’obstinent en pensant avoir le dernier mot parce qu’ils mettent les billets sur la table, nous sommes les seuls à décider ce que nous acceptons de réaliser ou non. Le client n’est pas roi mais un partenaire avec lequel nous travaillons. Nous ne sommes pas prêts à accepter tout et n’importe quoi sous prétexte que le client nous paye. Nous ne sommes pas un tiroir-caisse, mais des professionnels et collectionneurs qui avons une éthique et préférons refuser des clients plutôt que de faire n’importe quoi !

Vous pouvez accéder à notre page TARIFS en cliquant sur le lien ci-dessous ou via le bandeau de menu situé en haut du site.

LES TARIFS AMERICAN TRAIN

Voir les commentaires

Publié le par American Train
Publié dans : #Les articles American Train
MTH RAILKING Union Pacific GAS TURBINE UPGRADE PROTO-SOUND 2

Parmi les nombreuses réparations et conversions que nous avons réalisées depuis ce début d’année, dont une BALDWIN AS-616 passée en PS-3, ainsi qu’une switcher SW-1500 en PS-2, une SD-90 en PS-3, une GP-30 en PS-3, etc…soit plus de 25 conversions et plus d’une soixantaine d’interventions sur différentes machines, nous allons vous présenter ce jour l’une de nos dernières réalisations, une GAS TURBINE de la gamme MTH RailKing équipée d’une platine QSI « upgradée » en Proto-Sound 2.

Nous avons sélectionné ce modèle car c’est l’un de ceux qui nous a demandé le plus de travail et de modifications au sein de la machine.

Spécifications :

Gamme : MTH RailKing

Nom : Union Pacific Gas Turbine Set

Référence : 30-2009L

Année : 1997

Les demandes de notre client :

Equiper la motrice d’une platine Proto-Sound 2.

Placer un générateur de fumée dans la motrice.

Placer un générateur de fumée dans l’unité turbine.

Ajouter une figurine dans la cabine.

Ce dont la motrice dispose :

Une platine première génération QSI.

Un éclairage basique avant au moyen d’une ampoule incandescente à baïonnette.

Vous l’aurez compris, nous partons de rien, le défi est donc de taille.

Nous commençons tout d’abord par démonter la totalité des éléments qui se trouvent sur le châssis de la motrice, c’est-à-dire la platine QSI, l’éclairage avant, l’ensemble des câblages.

La première phase consiste à placer sur le châssis l’ensemble des éléments dont nous allons avoir besoin, c’est-à-dire un générateur de fumée, le support de la platine PS2 3V, la batterie, les deux potentiomètres de réglage son et fumée.

Une fois les cotes prises, en prenant en compte la présence du réservoir sous le châssis dans lequel repose le haut-parleur, nous constatons qu’il ne reste que peu de place et d’options pour fixer l’ensemble des éléments. Le premier défi est de pouvoir ajouter un générateur de fumée à la motrice dont la sortie d’échappement située sur le toit est excentrée par rapport au châssis, nous allons donc fixer le générateur de fumée au centre du châssis et devoir fabriquer une dérivation d’échappement sur l’intérieur de la coque afin de pouvoir orienter le flux de fumée vers l’échappement.

Nous perçons donc deux trous sur le châssis, que nous avons réalisés juste avant la partie du réservoir qui est en contact avec celui-ci, afin de mettre en place le générateur de fumée en son centre. Nous devons maintenant créer une sortie d’échappement pour le générateur qui coïncide avec la sortie présente sur la coque, pour ce faire, nous avons aplani légèrement l’intérieur de la coque au moyen d’un petit disque abrasif afin que la surface de la partie supérieure de la sortie d’échappement en plastique dont nous disposons soit le plus en contact possible avec l’intérieur de la coque afin d’en garantir l’étanchéité et d’en faciliter la fixation. Après avoir relevé la position exacte de la sortie d’échappement sur l’intérieur de la coque, qui doit également coïncidée avec la sortie du générateur de fumée, nous la collons à l’aide d’un pistolet à colle. Suite à cela, nous posons la coque sur le châssis afin de vérifier que le sortie d’échappement maintenant présente à l’intérieur de la coque s’adapte parfaitement à la sortie du générateur et nous constatons que la coque ne s’applique pas parfaitement sur le châssis, ceci étant dû à la hauteur du générateur de fumée. Nous allons donc le démonter et couper légèrement les deux pieds en métal du générateur afin que tout s’adapte parfaitement.

Il nous reste maintenant à fixer la platine sur le châssis. Pour ce faire, nous allons percer deux nouveaux trous sur le châssis afin de pouvoir fixer le support de la platine au moyen d’un pied en métal, en prenant bien soin de toujours prêter attention à la position du réservoir situé sous le châssis afin que les vis que nous allons utiliser pour fixer le support ne gênent en rien la fixation du réservoir.

Ceci étant fait, nous avons opté pour un placement de la batterie sous la platine, il est donc nécessaire de surélever le support de la platine afin de pouvoir y placer en dessous la batterie, nous avons utilisé un bloc de mousse isolante haute densité qui sera placé entre la fixation en métal du support de la platine et le châssis et qui sera traversé par les deux vis que nous allons utiliser pour fixer le support de la platine au châssis.

Nous avons donc maintenant le générateur de fumée, le support de la platine, et avant de procéder au branchements de l’ensemble, il nous reste à placer les deux potentiomètres de réglage pour le son et la fumée ainsi que vérifier si nous pouvons réutiliser les moteurs présents avec cette platine, poser un cache moteur avant et l’ensemble de l’éclairage.

Attaquons-nous maintenant au placement des deux potentiomètres de réglages, nous allons les placer aux anciens emplacements des interrupteurs de la platine QSI en modifiant quelque peu le châssis afin que ceux-ci puissent être accessibles facilement et que nous puissions les visser sur le châssis.

Cette machine étant dépourvue d’un cache moteur avant et également de figurines dans la cabine, nous allons camoufler le moteur avant au moyen d’un cache moteur de couleur grise de chez MTH que nous avons taillé aux cotes de la machines afin que celui-ci ne dépasse pas au-dessus du moteur sans quoi nous ne pourrions fixer la coque sur le châssis et puisse être fixé sur les deux côtés du moteur au moyen de deux vis pour lesquelles nous avons confectionné des trous sur le châssis.

Passons maintenant aux moteurs, certes ce sont de vieux « moulins » Flywheel avec de gros volants moteur, ils ne sont donc pas super précis au ralenti mais nous espérons qu’ils seront suffisants pour être contrôlés convenablement via la cellule optique de la platine.

Après avoir testé les moteurs sur un banc test, nous décidons de les conserver et donc d’en convertir un des deux en moteur PS2. Ceci toujours dans l’objectif de minimiser les dépenses, nous sommes là pour réaliser une conversion et non pas facturer notre client pour des dépenses qui peuvent être évitées.

Nous avons donc appliqué un « Tach Tape » sur le moteur arrière, qui est un ruban composé de rayures noires et blanches permettant à la cellule qui sera placée devant le volant moteur de réguler les tours moteur.

Petite précision concernant les « Tach Tape » : Les volants moteur ne sont pas tous du même diamètre et les rubans qui sont appliqués sur le volant sont spécifiques et différents en fonction des diamètres des volants moteurs et des machines, ne pensez pas qu’il suffit de colorier votre volant moteur et noir et blanc pour que cela fonctionne.

Nous posons ensuite autour du moteur un bracelet de support de cellule puis nous y posons la cellule optique que nous relierons ultérieurement à la platine.

Il est temps maintenant de s’attaquer aux branchements, nous connectons donc l’ensemble des éléments à la platine, c’est-à-dire les bogies avant et arrière, le générateur de fumée ainsi que la cellule optique du moteur puis la batterie rechargeable et le nouveau haut-parleur en lieu et place de l’ancien.

Premier test de fonctionnalités :

Le moteur du générateur de fumée qui nous avait été fourni par notre client refuse de démarrer, pas de souci, nous le changeons ainsi que le corps de chauffe en métal qui est endommagé et c’est parti comme en 40.

A ce stade, il nous reste à faire :

Pose de figurines dans la cabine.

Eclairage avant.

Eclairage cabine.

La pose des figurines se fait sans encombre bien que nous ayons dû retravailler quelque peu les figurines afin que celles-ci puissent passer correctement entre la coque et le moteur avant, idem pour la pose de l‘éclairage du phare avant qui est doté de deux LED haute luminosité collées au pistolet à colle sur l’intérieur de la coque sans bien sur avoir omis d’y ajouter les résistances nécessaires.

La petite touche finale, le pose d’un éclairage cabine, toujours au moyen de deux LED 3mm haute luminosité disposées de chaque côté du moteur avant et ajout d’une vitre sur le hublot arrière qui ‘en possédait pas.

Passons maintenant à la programmation de la platine, ce qui est nécessaire après la pose de toute nouvelle platine sur une machine, afin que l’ensemble des fonctionnalités soient présentes et utilisables pour cette machine.

Le modèle RailKing ne disposant pas d’un éclairage cabine, il n’est bien sûr pas programmé dans le firmware des machines RailKing, nous avons donc installé un firmware de Gas Turbine de la gamme MTH Premier, ceci nous donnant accès à de nouvelles options dont l’éclairage que nous souhaitons.

Vous pourrez remarquer en examinant la liste des demandes de notre client concernant cet ensemble, qu’il nous avait demandé de placer un générateur de fumée dans l’unité turbine, ce que nous avons refusé, ceci entrainant une surcharge de dépenses considérable ce qui ne nous parait pas viable au vue de ce modèle.

En effet, pour réaliser cette demande, il aurait fallu électrifier l’unité en modifiant les bogies et en plaçant des frotteurs, découper l’arrière de la coque et la remodeler en y plaçant un système d’échappement, installer un générateur de fumée ainsi qu’un régulateur et un potentiomètre, sans oublier les modifications sur le châssis, soit un prix minimum de 200€ uniquement pour l’unité turbine.

MTH RAILKING Union Pacific GAS TURBINE UPGRADE PROTO-SOUND 2
MTH RAILKING Union Pacific GAS TURBINE UPGRADE PROTO-SOUND 2
MTH RAILKING Union Pacific GAS TURBINE UPGRADE PROTO-SOUND 2

Nous vous invitons à visionner la petite vidée ci-dessous que nous avons réalisée afin de vous donner un aperçu de cet ensemble une fois converti en PS-2.

ATTENTION : Nous ne cesserons de le répéter, ce que nous nous vous exposons est un résumé succinct de ce qu’il a été nécessaire de faire afin d’effectuer la conversion, néanmoins, cela requiert de longues heures de travail et une connaissance parfaite de l’ensemble des composants et des connectiques.

Les conversions que nous évoquons sont toutes réalisées par un technicien agréé MTH et spécialisé dans ce domaine, nous vous déconseillons fortement de vous lancer dans une telle entreprise si vous ne disposez pas des connaissances et techniques nécessaires, n’oubliez pas que le prix public d’une platine PS-2 ou PS-3 est au minimum de 200€.

Nous recevons que trop de machines avec des conversions ratées du fait d’un manque d’expérience ou du Monsieur « Je sais tout » du forum « Les pros du Train » qui a dit pouvoir faire une conversion en deux heures.

Voir les commentaires

Publié le par American Train
Publié dans : #Les articles American Train
MTH PREMIER Southern Pacific SD40-2 UPGRADE PROTO-SOUND 2

Une nouvelle conversion avec cette fois ci une SD40-2 dans la gamme         Premier de chez MTH, en livrée Southern Pacific.

Comme avec la FP-45 que nous vous avons précédemment présentée, ce     modèle sorti en 1997 n’a jamais été réédité ce qui est fort dommage car ses couleurs originales et parfaitement bien représentées nous changent de la classique peinture grise qui équipe habituellement les locomotives diesel de la Southern Pacific.

Cette machine dispose de deux moteurs Flywheel, d’une platine Proto-Sound 1 première génération (1997), d’un générateur de fumée PS-1, de ditch lights plutôt faiblardes qui fonctionnent au moyen de deux ampoules                    incandescentes, elle ne possède pas de Marker Lights mais néanmoins leurs emplacements sont présents sur la coque, un gyrophare fonctionnel en forme de LED 5mm peu esthétique et d’une luminosité toute relative, sans oublier les phares avant et arrière également équipés de petites ampoules incandescentes, en bref, il y a du travail.

Ce que nous avons décidé d’effectuer sur cette machine :

Changement des deux moteurs, pose d’une platine Proto-Sound 2, pose d’un nouveau générateur de fumée ainsi que d’un nouveau haut-parleur et de deux nouveaux coupleurs, modification complet de l’éclairage avec         changement des Ditch Lights, phares avant, arrière et gyrophare par des LED haut qualité, ajout de Marker Lights LED avant et arrière.

Nous commençons par démonter entièrement la machine, ce qui comprend les deux coupleurs, la platine, le haut-parleur, le générateur de fumée, les deux moteurs afin qu’il ne nous reste que le châssis ainsi que les deux plaques de connexion avant et arrière que nous allons conserver afin      d’alimenter une partie de l’éclairage de la coque.

Nous posons tout d’abord les deux nouveaux coupleurs PS-2, ainsi que les deux nouveaux moteurs.

Ceci étant fait, nous allons câbler la nouvelle platine Proto-Sound 2 afin     d’obtenir toutes les sorties nécessaires à l’éclairage et qui sont :

Sortie pour les ditch lights

Sortie pour le gyrophare

Sortie pour l’éclairage de la cabine

Sortie pour le bloc de phares avant

Sortie pour le bloc de phares arrière

Sortie pour les Marker Lights avant

Sortie pour les Marker Lights arrière

C’est dire si ça va en faire du câble à passer.

Afin de pouvoir placer la platine correctement, nous avons confectionné un nouveau support entièrement en métal et lors du montage de la platine nous n’oublions pas d’appliquer de la pâte thermique sur la partie qui sera vissée sur la platine ainsi que sur la seconde extrémité qui est fixée au     châssis afin de permettre une bonne dissipation de la chaleur (Et oui, les     platines Proto-Sound ça chauffe) ceci afin d’éviter tous dommages qui     pourraient survenir à la platine si la chaleur n’est pas correctement dissipée.

Grace au support que nous avons conçu, la platine est légèrement surélevée, ce qui nous permet de loger en dessous la batterie rechargeable.

Une fois la platine posée, nous avons confectionné un support avec une chute de plastique afin de pouvoir fixer le régulateur sonore de la platine au-dessus d’un trou présent sur le châssis qui tombe à point et servira donc à accéder au potentiomètre.

Nous posons le nouveau générateur de fumée que nous relions à la platine ainsi que le haut-parleur qui trouve sa place dans le réservoir, là où se     trouvait l’ancien.

Attaquons-nous maintenant à la coque, pour ce faire, nous allons extraire l’ancien gyrophare qui est collé à la coque. Afin d’éviter d’endommager la coque, nous allons le désolidariser au moyen d’un petit foret en le détruisant par l’intérieur de la coque. Nous plaçons un nouveau gyrophare qui est une LED jaune cylindrique haute luminosité de 5mm que nous n’enfonçons pas totalement au travers de la coque afin que la partie non éclairée dans le bas de la LED n’apparaisse pas.

Nous enlevons les deux anciennes Ditch Lights que nous remplaçons pas deux LED blanches haute luminosité à canons longs de 2mm et tant que nous sommes dans l’éclairage, nous plaçons deux LED blanches en lieu et place des deux anciennes ampoules incandescentes qui éclairaient         l’intérieur de la cabine.

Les blocs de phares avant et arrière accueillent maintenant chacun deux LED blanches haute luminosité de 3mm, il nous reste donc à placer les Marker Lights.

Comme nous vous l’avons précédemment indiqué, les emplacements des Marker Lights sont présents sur la carrosserie mais ne sont pas percés, à l’aide d’un petit foret nous allons donc percer 4 trous afin de pouvoir y placer nos 4 LED 2mm à canons longs qui seront composées de deux vertes pour l’avant et deux rouges pour l’arrière.

L’installation des deux Marker Lights avant ne pose pas de soucis, par contre les deux arrière nécessitent de modifier l’intérieur de la coque car les deux tubes de fixations en ABS qui permettent de visser la coque au châssis se trouvent juste devant les emplacements de nos deux LED, pour ce faire, nous allons supprimer une partie de ces deux tubes ce qui ne gênera en rien pour la fixation de la coque au châssis étant donné qu’ils sont soudés à la coque sur l’ensemble de leur longueur, en désolidariser la partie centrale ne         fragilisera donc pas la partie qui sera fixée à la coque.

Nous avons utilisé les deux connecteurs fixés au châssis afin d’y relier les phares avant et arrière et pour le reste, il s’agit de la jouer fine en réduisant au maximum la longueur des fils et de les placer très correctement afin que lorsque nous allons poser la coque sur le châssis tous ces fils ne gênent en rien le fonctionnement des moteurs, le générateur de fumée, l’angle de     braquage des bogies et surtout ne se coincent pas entre la coque et le     châssis.

Ceci étant fait, il ne nous reste plus qu’à programmer la platine afin que     l’ensemble des fonctionnalités soient actives, en effet, les fonctions             spécifiques à chaque machine comme le gyrophare et les Dith Lights entre autre, ne sont pas activées automatiquement mais deviennent                   fonctionnelles une fois le firmware correspondant chargé dans la platine ainsi que le fichier son.

MTH PREMIER Southern Pacific SD40-2 UPGRADE PROTO-SOUND 2
MTH PREMIER Southern Pacific SD40-2 UPGRADE PROTO-SOUND 2
MTH PREMIER Southern Pacific SD40-2 UPGRADE PROTO-SOUND 2
MTH PREMIER Southern Pacific SD40-2 UPGRADE PROTO-SOUND 2

Présentation de la SD40-2

D’une dimension d’environ 42,5cm de long, elle est équipée d’un châssis,     réservoir, bogies, roues, axes de roues et Proto-Couplers en métal, la coque est entièrement en ABS, les rambardes et le klaxon sont en métal.

Elle dispose de deux moteurs Flywheel et d’une platine Proto-Sound 2 qui a été entièrement reprogrammée avec les fonctionnalités et la sonorisation adéquate à ce modèle.

Eclairage des feux avant et arrière LED avec inversion en fonction du sens de marche, éclairage cabine LED, dans laquelle se trouve une figurine, deux Ditch Lights avant à LED, marker lights à LED avant et arrière et gyrophare fonctionnel à LED cylindrique jaune de 5mm.

Référence : 20-2162-1

Prix catalogue annoncé en 1997 : 399$

MTH PREMIER Southern Pacific SD40-2 UPGRADE PROTO-SOUND 2
MTH PREMIER Southern Pacific SD40-2 UPGRADE PROTO-SOUND 2
MTH PREMIER Southern Pacific SD40-2 UPGRADE PROTO-SOUND 2
MTH PREMIER Southern Pacific SD40-2 UPGRADE PROTO-SOUND 2
MTH PREMIER Southern Pacific SD40-2 UPGRADE PROTO-SOUND 2

Nous vous invitons à visionner la petite vidée ci-dessous que nous avons     réalisée afin de vous donner un aperçu de cette SD40-2 une fois convertie en PS-2.

ATTENTION : Nous ne cesserons de le répéter, ce que nous nous vous           exposons est un résumé succinct de ce qu’il a été nécessaire de faire afin d’effectuer la conversion, néanmoins, cela requiert de longues heures de     travail et une connaissance parfaite de l’ensemble des composants et des connectiques.

Les conversions que nous évoquons sont toutes réalisées par un technicien agréé MTH et spécialisé dans ce domaine, nous vous déconseillons fortement de vous lancer dans une telle entreprise si vous ne disposez pas des             connaissances et techniques nécessaires, n’oubliez pas que le prix public d’une platine PS-2 ou PS-3 est au minimum de 200€.

Nous recevons que trop de machines avec des conversions ratées du fait d’un manque d’expérience ou du Monsieur « Je sais tout » du forum « Les pros du Train » qui a dit pouvoir faire une conversion en deux heures.

Voir les commentaires

Publié le par American Train
Publié dans : #Les articles American Train
MTH PREMIER SANTA FE FP-45 UPGRADE PROTO-SOUND 2

Récemment, une question nous a été posée :

Que faire d’une FP-45 Proto-Sound 1 de 1997 en livrée Santa Fe qui ne fonctionne pas avec un système DCS ?

Nous ne pouvions que conseiller de la convertir en Proto-Sound 2 ou 3.

Pourquoi convertir une FP-45 alors que bon nombres de modèles existent en Proto-Sound 2 et 3 ?

La réponse est simple : Ce modèle en livrée Santa Fe bleu foncé et sérigraphie jaune n’a été édité qu’en 1997 et n’a jamais été refait depuis, de ce fait, même en Proto-Sound 1, c’est un modèle particulièrement recherché.

Nous nous sommes donc attelés à la tâche et tant qu’à faire, nous avons tout changé, pose de moteurs dédiés PS-2, changement de la platine PS-1 par une platine PS-2 5V avec pose d’une BCR (Battery Component Replacement), nouveau générateur de fumée PS-2, bien qu’un générateur PS1 puisse être adapté après avoir été modifié, pose de nouveaux coupleurs PS-2, changement du haut-parleur car un haut-parleur PS-1 n’est pas compatible avec une  platine PS-2 sauf si vous désirez endommager irrémédiablement votre platine, modification du réservoir afin de pouvoir y poser le régulateur de volume sonore, ajout de marker lights arrière car la machine n’en possédait pas, changement des phares avant et arrière par des LED, pose des marker lights avant et arrière en LED, pose d’éclairage « soft » dans la cabine, nous avons réutilisé les plaques de connexion fixées sur le châssis permettant l’alimentation de l’éclairage qui est posé dans la coque, pose d’un relais avant permettant de dispatcher le coupleur avant et les différents éclairages, ajout sur l’intérieur de la coque d’une sortie d’échappement pour le générateur  de fumée.

Suite à cela, nous avons bien sur programmé la platine afin que la machine dispose de l’ensemble de ses fonctionnalités et d’un son dédié.

MTH PREMIER SANTA FE FP-45 UPGRADE PROTO-SOUND 2
MTH PREMIER SANTA FE FP-45 UPGRADE PROTO-SOUND 2
MTH PREMIER SANTA FE FP-45 UPGRADE PROTO-SOUND 2
MTH PREMIER SANTA FE FP-45 UPGRADE PROTO-SOUND 2
MTH PREMIER SANTA FE FP-45 UPGRADE PROTO-SOUND 2
MTH PREMIER SANTA FE FP-45 UPGRADE PROTO-SOUND 2

Présentation de la FP-45

D’une dimension d’environ 45cm de long, elle est équipée d’un châssis, réservoir, bogies, roues, axes de roues et Proto-Couplers en métal, la coque est entièrement en ABS, les rambardes et le klaxon sont en métal.

Eclairage des feux avant et arrière LED avec inversion en fonction du sens de marche, éclairage cabine dans laquelle se trouve une figurine, marker lights LED avant et arrière.

Référence : 20-2145-1

Prix catalogue annoncé en 1997 : 379$

MTH PREMIER SANTA FE FP-45 UPGRADE PROTO-SOUND 2
MTH PREMIER SANTA FE FP-45 UPGRADE PROTO-SOUND 2
MTH PREMIER SANTA FE FP-45 UPGRADE PROTO-SOUND 2
MTH PREMIER SANTA FE FP-45 UPGRADE PROTO-SOUND 2
MTH PREMIER SANTA FE FP-45 UPGRADE PROTO-SOUND 2

Nous vous invitons à visionner la petite vidée ci-dessous que nous avons réalisée afin de vous donner un aperçu de cette FP-45 une fois convertie en PS-2.

ATTENTION : Nous ne cesserons de le répéter, ce que nous nous vous exposons est un résumé succinct de ce qu’il a été nécessaire de faire afin d’effectuer la conversion, néanmoins, cela requiert de longues heures de travail et une connaissance parfaite de l’ensemble des composants et des connectiques.

Les conversions que nous évoquons sont toutes réalisées par un technicien agréé MTH et spécialisé dans ce domaine, nous vous déconseillons fortement de vous lancer dans une telle entreprise si vous ne disposez pas des connaissances et techniques nécessaires, n’oubliez pas que le prix public d’une platine PS-2 ou PS-3 est au minimum de 200€.

Nous recevons que trop de machines avec des conversions ratées du fait d’un manque d’expérience ou du Monsieur « Je sais tout » du forum « Les pros du Train » qui a dit pouvoir faire une conversion en deux heures.

Voir les commentaires

Publié le par American Train
Publié dans : #Les articles American Train
Vidéo SHOWROOM AMERICAN TRAIN

Nous vous proposons une petite vidéo que nous avons réalisée ou vous pouvez y découvrir ou redécouvrir une grande partie du matériel que nous vous avons présenté, testé, restauré, modifié durant l’année 2015.

L’ensemble des machines sont bien sur toutes en parfait état de fonctionnement et actuellement exposées dans nos locaux.

Bon visionnage.

L’équipe AMERICAN TRAIN.

Voir les commentaires

Publié le par American Train
Publié dans : #Les articles American Train
MTH Premier AMTRAK SuperLiner 3 rails échelle O

Tout aussi mythiques qu’imposantes, les fameuses rames Américaines « SuperLiner » de voyageurs représentent un élément indispensable de tous réseaux contemporains.

Nous allons ici évoquer les rames à deux étages, la série des SuperLiner se déclinant en simple ou double étage.

Avant de vous présenter les modèles réalisés par MTH, dans la gamme Premier, nous allons faire un petit résumé des différents modèles qui ont été reproduits à l’échelle O.

TRANSITION SLEEPER

La particularité de cette voiture couchettes réside dans le fait qu’elle est utilisée afin de permettre de relier les voitures à simple étage aux voitures à double étage.

Elle possède de ce fait un accès latéral au vestibule d’entrée abaissé d’un côté et plus élevé à l’autre extrémité ceci permettant de pouvoir accéder d’une voiture simple au reste de la rame équipée de voitures à double étage.

Dans la pratique, la « Transition » est utilisée quasiment uniquement par le conducteur ou le mécanicien afin de leurs permettre d’accéder à un espace de repos via un wagon à bagage ou de courrier à simple niveau situé après la motrice, en effet, ces voitures disposent d’un espace repos avec couchette, bureau, salle à manger et cuisine qui est réservé aux employés.

Le reste de la voiture est réservé aux voyageurs et est équipé de couchettes dont une chambre réservée aux personnes handicapées ainsi que d’installations sanitaires douches et toilettes.

Vous pouvez voir ci-dessous un plan de disposition d'une voiture classique "Transition Sleeper" ainsi qu'une photo présentant son utilisation.

 

MTH Premier AMTRAK SuperLiner 3 rails échelle O
MTH Premier AMTRAK SuperLiner 3 rails échelle O

SLEEPER

Les voitures couchettes sont destinées uniquement aux passagers qui ont préalablement réservés une couchette, elles disposent de plusieurs compartiments équipés de grandes ou petites couchettes (chambre familiale ou cabine comportant plusieurs couchettes simples), les chambres familiales ou "Deluxe Bedrooms" sont équipées d'une douche et toilettes privatives, nous trouvons également une chambre pour personnes handicapées, ainsi que des espaces sanitaires comprenant des toilettes, des douches et de pièces pour se changer, d’un espace à bagages, et d’une salle de repos.

Ci-dessous le plan d’une voiture couchettes.

MTH Premier AMTRAK SuperLiner 3 rails échelle O

DINING CAR

La voiture restaurant se compose d’une salle de restauration au niveau supérieur et les cuisines occupent l'ensemble de l’espace inférieur, au milieu de l’espace supérieur se trouve un monte plats permettant d'acheminer les repas de la cuisine à l'espace supérieur.

Ci-dessous le plan d’une voiture restaurant.

MTH Premier AMTRAK SuperLiner 3 rails échelle O

SIGHTSEER LOUNGE

La voiture bar / de repos, se compose d’un espace salon, détente au niveau supérieur avec un petit bar et le snack bar se trouve au niveau inférieur.

Ci-dessous le plan d’une voiture bar.

MTH Premier AMTRAK SuperLiner 3 rails échelle O

COACH

La voitures de voyageurs par excellence, entièrement équipée de sièges à l’espace supérieur avec des racks à bagages, les toilettes et espace de change pour les bébés se trouvent à l’espace inférieur avec un espace à bagages et une partie dédiée aux passagers.

Ci-dessous le plan d’une voiture de voyageurs.

MTH Premier AMTRAK SuperLiner 3 rails échelle O

Maintenant que nous vous avons présenté l’ensemble des différentes voitures « SuperLiner » produites par MTH, il est nécessaire de connaître la composition d’une rame.

La voiture TRANSTION SLEEPER se place généralement juste après la motrice ou après un wagon de bagages ou courrier à simple étage équipé de soufflets, vous pouvez également la placer après une ou des voitures de voyageurs à simple étage Streamlined.

Ci-dessous un exemple de voiture Streamlined à simple étage de chez MTH.

MTH Premier AMTRAK SuperLiner 3 rails échelle O

MTH PREMIER SUPERLINER TRANSITION SLEEPER

D’une dimension de 44cm de long x 10cm de haut, elle est équipée de bogies, roues, axes de roues et coupleurs fonctionnels en métal, l’intérieur est entièrement aménagé et dispose d’éclairage sur les deux niveaux.

La coque est entièrement en ABS, peinture argentée métallisée, sérigraphie parfaite fidèlement reproduite.

Un rayon de courbure O-42 est nécessaire afin de faire circuler cette voiture dans de bonnes conditions.

Référence 20-6540

Prix catalogue : 64.95$

Pour ce modèle, le prix actuel se situe généralement aux alentours de 110 à 150$.

MTH Premier AMTRAK SuperLiner 3 rails échelle O
MTH Premier AMTRAK SuperLiner 3 rails échelle O
MTH Premier AMTRAK SuperLiner 3 rails échelle O
MTH Premier AMTRAK SuperLiner 3 rails échelle O
MTH Premier AMTRAK SuperLiner 3 rails échelle O

La voiture SLEEPER se place après le « Transition » si vous en possédez un ou après les voitures « Coach », vous pouvez placer après la voiture SLEEPER un wagon « AUTO TRAIN », en effet, généralement les grandes rames Amtrak sont équipées de voitures couchettes qui sont suivies de wagons « AUTO TRAIN » qui transportent les véhicules des voyageurs qui occupent les couchettes.

Ci-dessous la photo d’un wagon

MTH PREMIER 75’ Auto Train Auto Carrier

Référence : 20-98303

Prix catalogue : 54.95$

Pour ce modèle, le prix actuel se situe généralement aux alentours de 80 à 90$.

MTH Premier AMTRAK SuperLiner 3 rails échelle O

La voiture DINER se place au milieu de la rame, si vous ne possédez que des « Coach », vous la placez entre deux « Coach » ou si vous possédez des « Coach » et Sleeper », vous la placez entre les « Coach » et les « Sleeper ».

MTH PREMIER SUPERLINER SLEEPER / DINER SET

Ce set se compose de deux voitures, l’une couchettes et la seconde restaurant.

Les dimensions d’une voiture sont de 44cm de long x 10cm de haut, elles sont toutes les deux équipées de bogies, roues, axes de roues et coupleurs fonctionnels en métal, l’intérieur est entièrement aménagé et dispose d’éclairage sur les deux niveaux.

Les deux coques sont entièrement en ABS, peinture argentée métallisée, sérigraphie parfaite fidèlement reproduite.

Un rayon de courbure O-42 est nécessaire afin de faire circuler ces voitures dans de bonnes conditions.

Référence 20-6539

Prix catalogue : 125.95$

Pour ce set, le prix actuel se situe généralement aux alentours de 150$.

MTH Premier AMTRAK SuperLiner 3 rails échelle O
MTH Premier AMTRAK SuperLiner 3 rails échelle O
MTH Premier AMTRAK SuperLiner 3 rails échelle O
MTH Premier AMTRAK SuperLiner 3 rails échelle O
MTH Premier AMTRAK SuperLiner 3 rails échelle O
MTH Premier AMTRAK SuperLiner 3 rails échelle O
MTH Premier AMTRAK SuperLiner 3 rails échelle O
MTH Premier AMTRAK SuperLiner 3 rails échelle O
MTH Premier AMTRAK SuperLiner 3 rails échelle O
MTH Premier AMTRAK SuperLiner 3 rails échelle O
MTH Premier AMTRAK SuperLiner 3 rails échelle O

Les voitures « COACHES », se placent indifféremment dans la rame, après un « Transition », avant et après un « Diner » ou « Lounge-Café », avant les « Sleeper », jamais avant un wagon de bagages ou courrier et jamais après un « Auto Train ».

La voiture « LOUNGE-CAFE » se place au milieu des « Coach », avant les « Sleeper », en alterné avec deux « Coach », un « Lounge-Café », deux « Sleeper », un « Diner », au centre avec uniquement des « Coach ».

MTH PREMIER SUPERLINER 4-CAR PASSENGER SET

Ce set se compose de 4 voitures dont 3 « Coaches » et un « Lounge-Café »

Les dimensions d’une voiture sont de 44cm de long x 10cm de haut.

Elles sont toutes les quatre équipées de bogies, roues, axes de roues et coupleurs fonctionnels en métal, l’intérieur est entièrement aménagé et dispose d’éclairage sur les deux niveaux.

La voiture « Lounge-Café » est entièrement ouverte sur les côtés et le haut de la partie supérieure, laissant apparaître les espaces de repos.

Les quatre coques sont entièrement en ABS, peinture argentée métallisée, sérigraphie parfaite fidèlement reproduite.

Un rayon de courbure O-42 est nécessaire afin de faire circuler ces voitures dans de bonnes conditions.

Référence 20-6524

Prix catalogue : 249.95$

Pour ce set, le prix actuel se situe généralement aux alentours de 250$.

MTH Premier AMTRAK SuperLiner 3 rails échelle O
MTH Premier AMTRAK SuperLiner 3 rails échelle O
MTH Premier AMTRAK SuperLiner 3 rails échelle O
MTH Premier AMTRAK SuperLiner 3 rails échelle O
MTH Premier AMTRAK SuperLiner 3 rails échelle O
MTH Premier AMTRAK SuperLiner 3 rails échelle O
MTH Premier AMTRAK SuperLiner 3 rails échelle O
MTH Premier AMTRAK SuperLiner 3 rails échelle O
MTH Premier AMTRAK SuperLiner 3 rails échelle O
MTH Premier AMTRAK SuperLiner 3 rails échelle O
MTH Premier AMTRAK SuperLiner 3 rails échelle O

NOTRE AVIS :

Si vous désirez composer une rame « voyageurs » contemporaine, nous vous conseillons fortement ce type de voitures, nettement plus imposantes et originales que les voitures classiques à un seul niveau, néanmoins, vous avez aussi les voitures de type « Bi-Level » que nous vous présenterons ultérieurement avec la fameuse voiture « Control Car » de fin de rame, entre ces deux modèles notre cœur balance, mais quel que soit votre choix, ça en « jette » beaucoup plus que des voitures « classiques ».

La finition MTH Premier et les détails sont aux rendez-vous, les proportions sont parfaitement respectées, il ne vous reste plus qu’à y disposer des passagers et c’est parti pour le grand voyage !!!!!

Pour l’occasion, nous avons réalisé une petite vidéo ou vous pouvez y retrouver une rame AMTRAK composée de l’ensemble des éléments que nous vous avons présentés, tirée par deux Genesis également de la gamme Premier de chez MTH.

Voir les commentaires

<< < 1 2 3 4 5 > >>